作为菲亚特/克莱斯勒的“双栖”CEO，马尔乔内是业内公认的“拼命三郎”，不仅如此，他更野心勃勃。
有成功挽救过菲亚特的经历，马尔乔内有资格野心膨胀。如今，已经对克莱斯勒绝对控股的他，更热衷的是跻身世界车商“第一阵营”的行列，尽管外界对此的共识是：It’s Mission Impossible（不可能的任务）。
不管怎样，实现目标的前几步，马尔乔内已然走得很妙很稳。首先，用技术和管理做条件，轻取克莱斯勒20%的股权，然后和美国政府开条件，只要条件满足，股份自然会持续扩大。在这些条件中，包括将克莱斯勒外海销量提升至150万辆以及利用菲亚特技术为克莱斯勒造出符合美国节油标准的“小型车”。
马尔乔内说到做到，在过去一年中，菲亚特连续增持克莱斯勒股份5次。最后一次，就发生在几天之前。
菲亚特用阿尔法·罗密欧的技术成功为克莱斯勒开发出了道奇Dart车型，燃油率为每百公里5.9升汽油，按照与美国财政部签订的协议，Dart又给马尔乔内赢得了克莱斯勒5%的股份，从而使菲亚特对克莱斯勒的持股比例增至58.5%，而马尔乔内为此付出的全部代价仅是20亿美金，在众人眼中，马尔乔内做了一笔天底下最划算的买卖。
不过，菲亚特和克莱斯勒未来的命运，并不会像事态发展表面来看那么顺利。
如今，克莱斯勒的“国际化”进展仍起色不大，仅是本土销量大幅提升；而作为控股方，菲亚特的状况更令人揪心。受欧洲经济影响，其在欧洲的销量指望不上，到美国试水又反响不大，中国合资企业的车子还没生产出来，再加上58亿欧元的债务，单是凭克莱斯勒在美国的那点利润，要如何支撑起马尔乔内的“宏大理想”？
再往前走，不论马尔乔内的智商有多高，有多么的“老谋深算”，也必须驻足思考，他苦心积虑的“深度整合”，能否彻底将两个企业盘活？
当然，马尔乔内还有最后一张底牌，就是IPO。但克莱斯勒剩下的股份都攥在工会手里，要想顺利上市，还必须要过工会这一关。
所以，经常一身休闲打扮出现在公开场合的马尔乔内，他的2012，真的不轻松。
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