本田和丰田犯了同样的错误，那就是当他们意识到问题时，都已经为时过晚。
不计海啸和洪水的影响，因为这是天灾，谁也躲不过。2011年，本田在全球的表现只能用“差强人意”来形容。
首先，其最大单一市场——美国，本田经历的几宗险情让人备感焦虑。新一代思域刚上市，就遭遇“用廉价塑料内饰糊弄消费者”的指责，一夜间，本田几十年来在美国辛苦打拼所积累的美誉度，几乎毁于一旦。虽然伊东孝绅第一时间站出来，将责任全部揽在了自己身上，但美国人民并不买账，本来想借“思域”翻身的希望，也随之破灭。
屋漏偏逢连夜雨，本田汽车还居然以380万辆的召回总数，位居召回榜单首位，本来对召回已经麻木的消费者再次警醒，日本车的质量已经没那么可靠。
种种负面新闻，使本田2011年在美国的销量下跌7%，同样，曾经风光无限的讴歌，也因为价格偏高，销量惨跌8%。曾与丰田比翼双飞的本田，成了丰田的“难兄难弟”。
在曾经红极一时的中国，本田同样遭遇了困境。
2011年，本田在中国的销量为惊人的负增长，其实，此种现象，早有伏笔。2009年和2010年，本田在中国的销量已经连续两年落后于车市整体的增长水平，靠雅阁和CR-V打市场的时代已经宣告结束。
伊东孝绅必须反省。
保守的旧观念、官僚气浓重的管理架构是本田落后的罪魁祸首，本田已经到了不得不改变的地步。
“加快新技术的研发，增强本土研发实力，加速新车型导入乃至加大本土采购力度”，这些都是本田向市场发出的要“痛改前非”的信号，但这些只是表面功夫。
伊东孝绅要将本田带出泥沼，就必须向丰田章男学习，从根儿上入手，彻底改变本田“保守的机制”，但就这一点，可能比任何其他的大话都难实现。因为文化这个东西无形无影，却“如油入面”，根深蒂固，，想解决必须得像戈恩那样下得狠手。
在危机中上任的伊东孝绅，必须再次地面对危机，曾经创造过“神话”的本田，能否东山再起，一切，都尽掌握在伊东孝绅的手中。
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