陈瑶
毫无疑问，创新，是公司的引擎和助推器。因此，当中国汽车工业备受诟病的时候，主要的原因被归结为自主创新的乏力。什么是创新？大多数时候，只有当创新呈现出可见可感的效果时，才会被承认。只不过，一款迎接未来的产品，至少需要3-5年的时间的前期准备。前瞻、耐心与执着，三者缺一不可。
在自主创新的呼声越来越高之时，如何才能真正地将其落到实处？孱弱的中国汽车工业，缺乏的不是引领潮流的噱头，而是孕育创新的土壤，这是最根本的条件。对此，长安汽车董事长徐留平有话要说。
《汽车人》：长安在全球拥有五大研发中心，开创了一种全新的自主模式。但是有观点认为，长安这样的做法，摊子铺得太大了，没有必要，您怎么看待？
徐留平：中国汽车业的自主创新，技术资源与人才资源是不足的，特别是和美国、日本、英国、意大利等老牌技术强国相比。他们那里的资源更丰富，我们在这些地方建立研发中心，就使得我们能够充分地运用全球资源，还有一个对全球资源的合理调配。对于当前来说，我们赶超世界一流是有必要的，我觉得这是很重要的一个过程。
《汽车人》：全球研发中心属于长安完全掌控，资本完全自己运营，不会提供其他技术产品给其他企业？
徐留平：对，完全自供，自产自销。
《汽车人》：在全球建立研发中心，无论是研发费用，还是经营费用，都是非常高的，长安目前也还处于布局阶段，这么大的投入，您觉得什么时候才能有所收获？
徐留平：投入必须要有产出，毕竟国际雇员和国内雇员成本是不一样的。我们确立两个观念，第一，长安必须要先期投入；第二，通过先期投入，前期默默无闻，后期能够爆发。今年我们要投放7款产品，产品投放后的成果，我觉得会在2013、2014到2015年很好地展现出来。尤其是2015年，要对我们这一系列布局进行大盘点，也是我们如何进一步控制成本、运用全球资源的一个关键点。
《汽车人》：研发费用投入，您曾经说应该占企业年收入的5%，现在长安的研发投入能达到一个什么样的水平？
徐留平：其他车型不谈，就说长安自主品牌轿车，15%到30%的比例是有可能的，但可能会逐步下降。企业在不同的阶段，要确定合理的研发投入与收入之间的比例。前5年，可能很高了，再过5年，比例就会下降，10年之后就会处于常态了。对于一个常态的企业来说，5%是一个基本要求。从这个意义上来讲，长安现在的研发投入是相对超前的，当然我们没有搞那种绝对超前，上市公司必须要实现盈利的要求。
《汽车人》：中国汽车研发投入普遍不足，原因在于它的盈利是不足的，相关配套资源也比较薄弱，这种现状短期之内是不能够得到解决的。那么，解决长期规划和现实压力之间的这个矛盾，您觉得可行的一种方法应该是什么？
徐留平：一般开发一个新产品，最起码都是4年，这些投入的效果是长远的。10年的周期中，你能看见我的这些技术发挥效果，如果仅仅是说考虑财务表现，那最简单的就是我不投，要投的就是生产线啊，马上就能见效。所以，第一，经营层必须顶住这个压力；第二，必须把你的业务分类，哪些业务是能获取利润的，哪些利润是需要培养的，不同时期的投入应该不一样，这实际是企业的战略和规划。对于长安来讲，自主品牌必须长期持续投入，否则你没有未来。当然，投入当中会有一个重点，汽车业几百项技术，牵扯门类那么多，全铺开来当然最好，但是没有那么多钱，也没有那么多资源，没那么多人，管理也不到位。还是一步一个脚印，一年扩大一个领域，5到10年的规划。
《汽车人》：乔布斯缔造的苹果传奇，让大家对创新精神的认识有了更深刻的感触。这种创新投入，汽车行业如何借鉴？
徐留平：和苹果一样，做汽车要对消费者有心灵相通的感觉。但是，汽车业技术难度要比手机高，就说安全性，汽车必须要做几百万公里的实验，这个周期很长，所以降低了对未来预测的精准性，不容易像手机那样形成潮流。另外，汽车的固定资产投入太大，不可能很轻易地去调整与改变，人们对于创新有冲动，但是不能过度创新，否则就会有风险。
《汽车人》：您觉得现在中国汽车业到了以科技创新作为驱动力实现转型的最适当时机吗？
徐留平：我觉得你这个提法提得很好，确实是这样。我们看到很多研发的模式，有模仿的，有买国外平台的，有联合开发的，还有自己干的。我觉得这些方式都没有对错之分，根据企业具体的情况和不同的阶段去做。但是最终你要做成一个优秀的汽车企业，那必须要有独立自主技术的可能。长安走的路基本是完全自主创新，这条路我觉得走得比较偏，还有可能出现一定的失败，但是你基础打得扎实，将来会厚积薄发，爆发力会很强。
《汽车人》：我们可以从跨国公司学到很多东西。比如，通用电器全球研发中心，会有一个种子基金小组，通过小组进行一个短期的研发，看这个想法能不能变成现实，如果想法比较好，再进一步投入。如果想法不好，就Pass掉了。
徐留平：其他企业我不知道，长安反正有这种想法，但是我们不以种子基金这种方式。我们有自己的点子库。比如说现在发现消费者对产品的某个特性很关注，很重视，我们就会组成一个小组去做它的研究。
《汽车人》：长安的自主之路走到今天，也很不容易。有过失败，有过成功，现在我们通过全球资源的整合，进入到一个崭新阶段，总结来看，您认为自主品牌的挑战是什么？
徐留平：自主品牌有几个重要的事情要解决。第一，让技术和质量能够硬起来；第二，要快速适应消费市场的变化，并且必须抢占高端客户；第三，不要慌张，全球优秀的公司，像通用、福特，都干了100多年了，你不要想干个8年10年就能把他们打趴下，还是要扎扎实实地做，随着质量和品质的提升，自主品牌要在中国消费者心中树立形象还是有利的。
