埃克森到通用当CEO，因为他是搞财务的专家，“新通用”IPO上市，需要他这样的人“保驾护航”。
如今在埃克森的“监护”下，通用已经顺利上市，此后的日子里，他还显示了其他方面的才干，有通用的销量为证。
2011年，通用在本土和中国的销量都超过了250万辆，其他新兴市场也正在迎头赶上，“世界第一”的宝座失而复得，这固然靠的不是埃克森的一己之力，但至少也能证明，当时的美国政府找来埃克森，并没有看错人。
尽管埃克森今天的成绩，离不开前几任的铺路，但除了收拾通用财务上的“烂摊子”外，有两件事，他功不可没。
其一，坚定地走新能源路线，使Volt开始在美国的主流市场崭露头角，提升了通用在消费者心中的“美誉度”。在Volt发生“起火”危机时，将“危机公关”拿捏得恰到好处。
其二，在他的监督和促使下，中高级型车Malibu早于计划下线，为通用巩固其在此细分市场的霸主地位再添战将。
“旧通用”的历史抹不去，新领导者也难逃争议的目光。
面对竞争对手，埃克森也会语出不逊，他说，林肯品牌已经是“扶不起来的阿斗”，乃至对普锐斯的不屑一顾，曾一度招来众人的指责。他还敦促美国政府提加燃油税，令企业成本大增，在同行眼中，他是另类。
如今，在初来时，只被当做是“过渡者”的埃克森，还没有彻底完成自己的使命。
尽管通用卖了很多车，但投资者并不买账，长期徘徊在20元上下的股价说明，在财务报表上的盈利一栏内，通用还不算是交出了满意的答卷。“销量第一”只是徒有外表，只有盈利才是王道。
埃克森当然也明白这个道理，回购上海通用1%的股份，意味着通用可以赚更多的钱，因此他乐此不疲。欧宝在2011年仍然无法盈利，一直想卖掉欧宝的埃克森，迫于各方压力，如坐针毡。
何时才能风光地从CEO的位子上走下来，埃克森不但要将他的“财务专长”发挥到极致，还需要花些心思好好向同行学习，而别只顾着奚落旁人。
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