在描绘全球富豪地域分布图时，高档轿车无疑是最实用的指标之一。通过高档车覆盖量，可以直观看出该地区富裕阶层的数量和规模，以及哪些国家的消费者更乐于展示自己的财富。
毫无疑问，多年来位居这个排行榜前列的一直是美国、德国这些老牌发达国家，但从本世纪初开始中国崭露头角，特别是到了2011年，中国已经击败美国、德国和中东地区，在多家高档/豪华品牌的地区分布图中摘得榜首。
仅仅10年前这个还被称为自行车王国的发展中国家，如今已成为全球高档轿车购买量最大的国度之一。2011年，中国不出意外地成为奥迪全球最大的市场，同样居于首位的还有劳斯莱斯，更能说明问题的顶尖级奢华品牌；处于第二位的品牌更多，包括保时捷、宾利、法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼等。虽然在宝马和奔驰的世界分布图中，中国目前还只是第三大市场，但没有人怀疑中国一定会成为其对应的全球最大市场，惟一不确定的只是时间问题：3年，还是5年？
法国益盖索调研公司对中国富裕阶层在2011年消费进行了调查，结果发现：按照保有量判断，目前排在中国前3位的奢侈品类比分别是：汽车、手表和珠宝。其中汽车以55%的比例居于首位，而豪华车品牌受欢迎程度相当集中，排在前3位的分别是奥迪（47%）、宝马（34%）和奔驰（30%）。
对于高档车制造商特别是德系厂家来说，这确实是个好消息；它们眼看着中国在不到10年的时间内，从销售图表的底端跃升接近顶端。
分析人士预测，2011年中国将取代德国地位，成为仅次于美国的全球第二大高档车市场。按照LMC 汽车咨询公司预期数值，2011年中国市场豪华车销量或达93.9万辆，较2010年同比增长39%。相形之下，三大豪车大本营德国销量仅为91.4万辆。目前为止，美国仍然是全球最大豪华车市场，2011年豪车总销量预计为165万辆。
问题在于，处于饱和甚至消退状态下的欧美市场，高档车市规模已经没有太多延伸空间，而中国的高档车消费还远没有见顶。“乐观情况下，中国高档车市场将达到200万辆规模，即使不那么乐观，也会在160万辆左右。”一汽奥迪执行副总经理张晓军如此判断。在奥迪的计划中，2015年在华销售将达70万辆。而咨询公司LMC的报告中称：“中国豪华车普及率低，需求仍然处于上行趋势。而美国、德国等成熟市场的汽车销量则随经济周期而起伏。”
豪车凶猛
中国高档车为何能保持更加旺盛的生命力？除了受稳定向好的宏观经济环境影响之外，中国人购买高档车的另一大刺激因素还在于——普遍存在的攀比炫富心理。与朋友，与同事、邻居相互攀比，是人们购买豪华车的一大动机，虽然全球各地多存在，但中国尤其如此。
过去的2011年已经恰如其分地说明了后一点。实际上，2011年国内整体车市相当黯淡，全年车市产销同比仅微增3%左右，与之形成鲜明对比的是高档车却逆势飞扬，增幅超过30%，10倍于整体车市增幅。
这其中又以德系三驾马车表现最为抢眼。奥迪累计销售31万辆，紧随其后的宝马和奔驰分别销售24万和19万辆，仅这3家品牌全年销量就将达到75万辆，全年国内高档车市总销量超过90万辆，将再创国内高档车市场纪录。
虽然与全球最大的高档车市场美国比起来，还有不少距离，但按照当下中国居高不下的高档车消费热度，到2015年中国超过美国成为全球最大高档车市场，几乎不成问题。
这不是纸上谈兵，一定程度上由以下几个因素所支撑。首先是国内经济高速发展促进富裕人群快速增长。全球智库麦肯锡预测，到2011年年底，国内金融资产在10万美元-100万美元之间的“富裕家庭”将增加到640万户。到2025年，中国中等收入人群将会达到5.2亿人，将占中国预期城镇总人口的一半以上，其每年的总可支配收入将达到13.3万亿元人民币，届时一个规模庞大的中等收入人群将真正崛起，这部分人群也正是高档车企所最为看重的潜力消费者，他们的购买力将重构中国乃至全球高档车格局。
跨国公司抢食
无论中国未来在全球政经体系扮演何种角色，可以确定的一点是，对国际汽车企业，尤其是那些高档车制造商来说，中国已经毫无疑问地成为它们的第二故乡。
最先明确这一点的是奥迪品牌。5年前，现任大众集团董事会主席、时任奥迪汽车总裁文德恩就表示：中国是奥迪的第二故乡。不仅是奥迪，对于那些已经在华本地化生产的高档车企业，每一年都在创造新的销售记录。滚滚而来的巨额利润，无时不刻地刺激着那些还没有“国产”的其他企业。让人不可思议的是，在已经成为全球最大汽车市场的今天，排队进入中国生产的高档车企业甚至排起了长龙。
在已经本地化生产的奥迪、宝马、奔驰之后，几乎所有高档车品牌都制定了在华生产的计划。当然，如果对国产化的猜测如果还停留在萨博、捷豹、路虎这些行将过气品牌的阶段，那说明你的想像力还不够丰富。去年更新的传闻是：包括保时捷、宾利甚至法拉利这些顶尖级的豪华车，也在寻求“国产化”契机。
并不是这些高档车品牌头脑发热，以往案例为证：中国不仅可以帮助这些跨国高档车企业实现“钱景”，更可以成为一个品牌飞黄腾达的福地。
奥迪是个榜样。22年前来华生产前，无论销量还是品牌影响力，它都与竞争对手有一定距离；而在经过20多年中国成功的铺垫后，奥迪已经隐隐有了后来居上之势。
尽管增幅迅猛，但对于部分热销车型，市场存在严重的供求失衡。加价几乎成为潜规则：保时捷卡宴加价20万元，路虎揽胜加价30万元。难以理解的是，即使是加价，消费者也需要等待相当长时间提车。如此暴利、如此容易赚钱，难怪高档车厂家趋之若鹜。
事实上，中国已经成为大多数跨国汽车企业最大的“利润奶牛”。根据宝马汽车财报，2011年第一季度，宝马集团净利润达到了12亿欧元。分析人士指出，宝马利润大涨主要得益于中国市场高速增长。
所有这一切都在刺激着跨国品牌在华加速布局。新车投放应接不暇，产能扩充此起彼伏。去年，宝马宣布把新工厂的投资规模从5.6亿欧元提高至10亿欧元；奔驰和北汽宣布投资20亿元人民币建立发动机工厂。由于消费基础庞大，更由于中国特色的消费政策指导失误，中国俨然成为跨国高档车品牌的共同乐园。
但对于捷豹路虎甚至规模更小的保时捷来说，所谓的国产的很大部分原因，醉翁之意不在酒。自“整车零部件特征”政策被取消以来，进口汽车零部件统一按10%征税，而整车则按25%征税。这些豪车“国产”，很大原因也是看到了这15%的征税差额。
让人沮丧的是，并不是说这些高档车“国产”，就一定能让合资双方双赢。很大程度上，跨国品牌高档车的快速增长，只是为这些高档车品牌贡献了利润。而与跨国品牌的盈利相比，合资企业的中方利润也是薄如刀锋。
理想主义者认为，与这些高档车品牌结盟，能够促进和推动自主品牌的制造品质和工艺。但事实是，除了贡献利润外，跨国品牌还在不断增强外方话语权，从事实上进一步压迫合资中方。至于提升和促进自主品牌？从目前情形来看，还没有一家本土车企的高端品牌成功来源于跨国品牌的提携。
如果说豪车“国产”是一场盛宴，但并不是每一个参与者都能尽享其中。对中国汽车而言，盛宴再精彩，本土汽车至多只是一个看客。
惟一的乐土
2012年中国车市前景如何？没人敢打包票，但高档车企业除外。“别的不敢说，高档车市场将继续保持20%以上的增幅。”这不是专家预测，而是记者在遍访奥迪、宝马和奔驰高层后的共识。而那些一度错失时机的日系高档车品牌甚至更加激进，雷克萨斯中国副总经理中岛建仁、英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇给《汽车人》的数据是，二者在2012年的销售增长预期都远高于50%。
在连续两年30%以上增幅刺激作用下，各家车企纷纷放量扩产，据不完全统计，到2015年，各高档车企在华产能预计将达到200万辆之巨。届时奥迪——70万辆，奔驰——50万辆，宝马大于50万辆，中国将毫无疑问成为各高档车品牌全球最大市场。
全球第一的头衔一定会如期而至，惟一不确定的是，接下来的3年时间内，又将发生怎样的市场变局？
毕竟，改变的信号已经闪现。连续两年的国内高档车盛宴中，并不是每一个参与者都是赢家。除了笑傲江湖的德系三大外，日系、美系高档车都成为大小不等的陪衬。曾经被人们看好的皇冠、雷克萨斯等品牌，与市场领先者的差距越来越远。但这也愈加刺激了后进者改变的决心。事实上，去年下半年上市的CT200h就可以看做雷克萨斯的一款转型之作，从市场定位和价格上变得更加贴近中国消费需求。改变后的效果如何？雷克萨斯中国副总经理中岛建仁告诉记者，相当不错，一个月时间内销量达到1600辆，好于他们此前最好的预期。
甚至在德系三强内，格局改变的因子也是蠢蠢欲动。去年上半年，宝马、奔驰60%的高速增幅让业界惊呼奥迪地位难保，但从下半年开始，整装重发后的奥迪依然坐稳了第一的宝座，补足了进口车短板后的奥迪有望拉开与追赶者的差距。
尝试判断未来中国高档车市格局不是一件容易的事，在这个全球最特殊、竞争最激烈的市场内，最安全、最有效、不被市场淘汰的生存法则，惟有不断改变与创新。无论是一骑绝尘的奥迪、咄咄逼人的宝马、重装再发的奔驰，抑或是背水一战的日系觊觎者，改变就在不远处，变局就在一瞬间。
元素、表格：
I、
2011年在华高档车/豪华车销量以及其在全球市场份额
奥迪 31万辆 全球第一大市场
宝马 24万辆 全球第三大市场
奔驰 19万辆 全球第三大市场
捷豹、路虎 4.2万辆 全球第二大市场
保时捷 2万辆 全球第二大市场
宾利 1839辆 全球第二大市场
劳斯莱斯 950辆 全球第一大市场
法拉利 790辆 全球第二大市场
玛莎拉蒂 780辆 全球第二大市场
兰博基尼 350辆 全球第二大市场
II、
2007——2011年 国内高档车市场销售规模 单位：辆
2007年 2008年 2009年 2010年 2011年...2015年预计
20.8万 29.4万 40.1万 67.6万 94万 160万
III、
2011年全球高档车市场销量：
第一大市场 美国 165万辆 同比增长18%
第二大市场 中国 94万辆 同比增长39%
第三大市场 德国 91万辆 同比增长18%
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