“每个汽车社会的成长，都有黄金时代，中国入世已经走过了黄金10年，我觉得未来黄金20年都不是梦，非常期待。”
Honda电动车与混合动力CR-Z、FIT Hybird，在2011年末给广汽本田带来了最大的新闻亮点，也让执行副总经理姚一鸣再次置身于媒体的“长枪短炮”之中。
于其而言，3年前入主广汽本田，2011年更像是一道门槛，日本地震与泰国洪水不仅让本田汽车损失惨重，更给广汽本田带来了严峻考验，上万辆产能的损失，生产节奏的打乱，让业界对广汽本田是否能完成今年38万辆的产销计划，捏了一把汗。
“2011年，确实是我们最困难的一年，尤其是日本大地震，我觉得广本比任何一个企业受到的影响都重，”姚一鸣坦言，“但现在，困难都已经过去了。我们已经在积极地制定市场调整措施，不过，要在剩下的两个月时间实现今年目标有点难度，但38万辆的目标不会放弃。我们2012年，绝对会比2011年表现得更好。”
这一次，广州车展亮相的Honda电动车与混合动力CR-Z、FIT Hybird，传出来了更积极的信号。也意味着，以新能源技术见长的日系车企，继丰田之后，本田也将集中精力进军中国，先行者的角色，将由广汽本田主导，从本田中国发展史来看，后者一直都承担着开拓重任。
“这是未来广汽本田发展的战略需要，今后我们的车型会更小型化、更环保、更绿色。”姚一鸣笑着说，“每个汽车社会的成长，都有黄金时代，中国入世已经走过了黄金10年，我觉得未来黄金20年都不是梦，非常期待。”
作为广汽本田中方最高舵手，姚一鸣的工作重心，无疑落在在下一个新10年的规划。
新能源不“拿来”
按照规划，正在广州开展验证试验的Honda电动车，有望于2012年在广汽本田投产，搭载Honda独创IMA混合动力系统的CR-Z和FIT Hybird，也将于2012年由广汽本田以进口销售的方式导入中国。
“一旦得到了市场的认可，我们下一步就会开展国产工作。”姚一鸣透露。
曾经，当新能源概念在各大车企炒作得沸沸扬扬之时，本田并没有太大的动作。东风本田思域混合动力车型，未能有太大的市场反响，而广汽本田更多是在传统动力领域发挥节能减排的优势。如今，电动车与混合动力齐齐上阵，有观点认为，本田寄望搭上中国即将出台新能源政策的快车，难免有“投机”之嫌。
对此，姚一鸣坚决否认：“在本田这么大的一个企业里，新车不是说导入就导入的，我们每5年一次规划，这是5年前早就决定的事情，现在时间成熟对外公开而已。你说如果是为了拿补贴才去推新车，这不是一个有责任的企业所考虑的事情。”
新能源是国家导向，企业顺应而动，无可厚非。在中国“十二五”开局之年，要求单位GDP能耗下降16%，二氧化碳排放降低17%，作为工业支柱的汽车业责任重大。而早在这之前，广汽本田已经推行“生产过程二氧化碳零排放”计划，以及“让孩子的天空更蔚蓝”的环保梦想。如今导入本田具备实力的混合动力技术与电动车技术，自然成为广汽本田新10年的重要动作之一。
事实上，“拿来主义”的时代早已过去，合资企业引进一款车型就能马上获得市场效应已经不太可能，传统动力产品尚且如此，作为全球新课题的新能源产品，更需要有长期的准备。也如姚一鸣所言：“这是一种战略导向，我们还有很多的功课要做，但是你不推广就会落后。”
体系制胜
即将过去的2011年，广汽本田遭遇了更多的舆论压力。这源于广汽本田多年在市场的顺风顺水。当不可控的自然灾害来临时，曾有报道指出，本田企业文化中的谨慎基因，成了应对危机的最大障碍。与之对应的，则是日产在这场灾害中成为恢复最快的日系车企，这与日产开放的本土化采购体系不无关系。
“我第一次听到这样的说法，”姚一鸣很是惊讶，“如果要论国产化率，可以拿出来比一比，广本的每一辆车，国产程度都是很高，而且在保证国产化率的同时，我们的每一个零部件的品质都是有所保证的。”
曾经，在考察一家配零部件配套厂商时，姚一鸣问及该厂负责人，品质要求最高的厂家是谁？因为，该厂同时还为国内几家高档车品牌配套。得到的答案让其意外，“因为不同的厂家对零部件有不同的试验标准，我本来以为他会说是那几家高档车品牌，但没想到他会说是广汽本田。”姚告诉《汽车人》。
在他看来，无论外部环境如何，“品质第一”永远是企业坚持的不二法则，这也是多年来，产品线有所局限的广汽本田，能够在细分市场占据“前三甲”地位的法宝。包括合资自主品牌理念，即使采用了很多国产化部件，但同时也能够达到本田的品质标准。
这还不是全部。按照姚一鸣的规划，“以小搏大”的广汽本田，如果要拼销量，绝不是如拥有全系产品线的丰田、日产、通用的竞争对手，独特的核心竞争力，在于体系制胜。据悉，在制定工作目标的时候，广汽本田从来不说要“争第一”之类的话，而是以满意度得分作为考核标准。
2011年J.D.Power CSI（售后服务满意度）报告显示，广汽本田以超出行业平均分63分的成绩夺得第一名，896分的成绩更是创造了这项调查11年来的最高纪录。事实上，连续3年，广汽本田都位居前两名，这在业内也是一项难以企及的新纪录。要知道，用户的口碑，才是助力企业发展的利器。
“我们这几年内部一直在改革，就是为了打造客户满意度最高的销售服务体系，最有竞争力的采购体系，迎接新车型高强度投入的生产体系，这是我们苦练的内功，只有这样，才能迎接下一个10年的大发展。”姚一鸣说。
自我研发进行时
作为“合资自主”模式的先行者，广汽本田一直被置于风口浪尖，关于合资自主与自主品牌的争论，从未停顿过，甚至引发业界对“自主品牌”重新定义的风潮。
“全球化经济趋势下，你中有我，我中有你，国内市场国际化，国际市场国内化，要站在消费者的利益去考虑，拿出来的产品能对市场负责。概念性的东西，我觉得没有必要去争论，广汽本田也不想陷入其中，我们只是想踏踏实实地做事。”姚一鸣坦言。
市场是最好的验金石。2011年，在产能不足的情况下，广汽本田理念S1依然收获两万台的销量，这是一个很不容易、同时也超出企业预期的成绩。现在，理念S1的市场定单仍在增加，这在一定程度说明，用户对于广汽本田打出的这张“全新牌”是予以认可的。
但继理念S1推出之后，姚一鸣并没有明确理念品牌下一款产品的推出时间，“我们先求品质，再求数量。如果只是急于推向市场，不符合我们的发展战略。”
换言之，于广汽本田而言，合资自主品牌理念，真正的角色，是要帮助企业掌握研发能力，并拥有自己的研发体系标准，而这一直是中国汽车工业“先天不足”的软肋。
“工厂可以建立，流程可以学习，但是研发，不是说让外方给你就可以的。比如，图纸给你，你怎么按照图纸制造出来？这需要一个团队去消化，去承接，不是说用什么东西可以换回来的。我们的合资自主事业就是要做好这种对应。”姚一鸣解释。现在，广汽本田内部正在针对已经投放市场的理念S1进行分析，弥补用户反馈回来的不足。
在姚一鸣的宏图中，新10年，广汽本田就是要通过理念完全形成自己的研发力量，包括Honda品牌的本土化改造，也将不依靠日本专家的帮助，完全由研发公司担纲。
与此同时，本田汽车正在向中国市场表示最大的诚意。姚一鸣兴奋地透露：“现在去日本，每一款新车型的总负责人，都会来听中方的建议，这是很少有的。以后我们出来的车型，很可能和北美、日本的不一样了。更重要的是，本田还有可能专门为中国市场开发专有的产品，并加大本土的研发采购力度。”
若能如此行事，所谓“本田产品阵营薄弱”的局限，将在中国得到改观，这也将为姚一鸣新10年的“研发梦想”打下更扎实的基础。
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