广州，与一汽-大众“总部”长春的航空距离是2971公里；现在的长春已经零下十几度，广州却依然温暖如春，这样两个似乎处于不同世界的城市，对于一汽-大众商务副总经理、销售公司总经理胡咏而言，却没有太大的分别，因为，在广州，他同样找到了主场的感觉。
华南，这个曾经让大众折戟沉沙的市场，现在已经被划分至其势力范围之内。数据显示，目前，大众在南方市场的占有率从12%达到15.8%，在香港地区，大众更是取得了市场占有率第一的位置。
一汽-大众在南方获得了连续两年30%的增长，而且，更重要的，一汽-大众佛山工厂正在紧张施工之中，这将是对一汽-大众南方战略最强有力的支撑，也将完成一汽-大众三角形布局，并真正突破长久以来的产能瓶颈。
这一切，怎不让胡咏笑逐颜开呢？更何况，2011年对于一汽-大众而言将是一个名副其实的丰收年。
实现百万辆
“我们将超额完成今年全年目标，并且产销将突破100万辆。”胡咏迫不及待地向《汽车人》透露，在今年年初时，他才刚刚表示，最晚到2013年就会实现百万辆目标，言犹在耳，一年不到，目标已经达成。
“百万辆”是一汽-大众规划许久的一个目标，但是在成都工厂刚刚投产，基本上完全依靠长春工厂的情况下，一汽-大众实现了这一目标。也成为了继上海通用、上海大众之后，第3家进入“百万辆俱乐部”的轿车生产企业。
并且，百万辆目标的实现伴随着的是一汽-大众旗下所有车型的热销甚至供不应求。众所周知，近两年，随着投放新产品陆续受到消费者追捧，一汽-大众就进入到了产能不足的“模式”，高尔夫、CC等车型都需要长时间的等待才能提车。这一情况到今年大势不好的时候仍然没有根本改变。
这样的状况对于负责销售的胡咏而言可谓是“虽喜亦忧”，一方面，销售似乎不用费心；另一方面，胡咏深知这并不“健康”。因为，按照百万辆规划，产能、销售、网络应当是达成，在产能等条件尚不完备的时候，“超前”实现百万辆目标，对于一汽-大众的体系而言，造成了极大的压力。
从某种意义上说，这并不是一件好事。为了能够让自己的体系能力与产销量匹配，一汽-大众制定了更加野心勃勃的目标。
据了解，一汽-大众成都工厂已于今年投产、佛山工厂预计到2013年投产，到2015年，一汽-大众产能将会达到165万辆。虽然胡咏没有给出确定的答案，但是，从一汽-大众的产能规划来看，2015年，一汽-大众不仅将彻底扭转产能不足的局面，更重要的，它瞄准的将是年产销至少165万辆的目标。
横向来看，上海通用已经明确制定了200万辆的目标，一汽-大众自然不甘落后，或许一向谨慎的胡咏，心中瞄准的目标绝不只是165万辆。
为了实现这一目标，胡咏在打造百万辆的销售体系之后，将继续提升这一规划。
产品思路之变
为了更高的销售目标，胡咏首先需要解决的就是产品问题。一汽-大众在不断引入高性能产品，逐步淡化捷达低端形象的同时，也展现了其产品思路的灵活性。
在品牌形象方面，第六代高尔夫、CC、新迈腾等一系列车型的引入，让一汽-大众形象大为改观，捷达以外产品的销量贡献度已经越来越大；随着TSI、DSG技术的逐步推广，也为一汽-大众带来不少加分。
为了进一步巩固这一成果，在广州车展上，一汽-大众推出了新迈腾V6版本车型，这代表着的是其品牌高度，胡咏颇为自豪地说道：“比如像自动巡航系统、高效能的ESP电子稳定程序、后排娱乐系统等配备，大家以往只在C级的中高端车上才能看到。”
同样是新迈腾，它也体现出了一汽-大众在产品思路方面的灵活性。今年7月份，加长上市的新迈腾打破了一汽-大众产品“慢热”的怪圈，至今，新迈腾月销量已经破万，到今年年底，更是将突破45000辆。
虽然有诸多因素促成新迈腾的成功，但是其产品最明显的变化就是加长。吸取了这一经验的一汽-大众，将这一思路贯彻了下来：广州车展发布的新速腾，也进行了加宽加长。新速腾将于明年在一汽-大众成都工厂生产。
我们有理由相信，这又将是一汽-大众旗下一款热销车型。
曾经，一汽-大众最引以为豪地是“德国原汁原味”，现在它却尝到了适当改变的甜头。胡咏告诉《汽车人》：“原汁原味并不意味着没有创新，全新迈腾以及刚刚投产的速腾，我们都已经在产品开发的过程当中最大限度考虑中国消费者的需求，最直观的一点就是把车身加长了。”
这一思路地调整，对于一汽-大众而言是十分关键的，对于一个谋求更高销量目标的企业来说，如何适应大部分消费者的口味是最为重要的一点。
因此，可以看到，通过高尔夫、CC等个性车型提升品牌形象之后，一汽-大众亮出了谋求销量的B级车新迈腾以及A级车新速腾，其市场雄心已经展露无遗。
网络深化调整
产能和产品到位之后，对于胡咏而言，最重要的工作便是销售。为了适应未来的销售规模，一汽-大众网络建设已经全面提速，与此同时，调整也在逐步深化。
此前，一汽-大众取消二级网络事件曾引起轩然大波，胡咏此次主动表态：“非授权的二级网点不能满足我们品牌对用户的承诺，因此必须要规范管理。”
这意味着，一汽-大众将深化渠道改革，继续取消非授权二级经销商，今年一汽-大众的目标是取消400家非授权二级经销商，一汽-大众将先从中心城市开始循序渐进、逐步取缔网络已经覆盖到的市场的非授权二级网络。胡咏表示：“我们建一个一级网络，在周围50公里半径之内，不管有多少非授权二级网络都要取消。”
当然，一汽-大众并不是单纯一刀切，它的应对措施是，加大一级网络建设，今年一级网络将达到400家，到2015年年底将达到800家；与此同时，授权二级网络也将同步进行，那就是建设迷你4S店。这些迷你4S店将纳入一汽-大众的管理中，并且得到相应的培训和支持。
在胡咏看来，这样的调整可以加强厂家的管理和控制，对于消费者而言，能够得到有保障的服务，因此势在必行。同时，这样的调整也将有利于一汽-大众扭转其市场终端形象，据了解，一汽-大众在前几年对其现有网络进行了升级改造，目的正是为了提升品牌，那么，对于混乱的非授权二级网络，胡咏自然不能视而不见，一向谨慎的他冲动了一回：取缔非授权二级网络一事轰动业界。
深究一汽-大众此举的做法，本无可厚非，但是问题在于，一级网络与二级网络之间的关系如何界定？同时，在建设一个4S店需要极高成本的情况下，迷你4S店更受投资人欢迎，一位业内人士表示：“如果是这样，那谁还申请建4S店啊？”
一汽-大众此番渠道深化调整，将带来经验还是教训，目前仍是一个未知数。不管怎样，胡咏都为一汽-大众的营销体系带来了根本性的改变。
改变，正是一个20周岁的汽车企业急需的一点。
（作者/安丽敏）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
