在1968年上映的《2001太空漫游》中，人类在月球上建立永久基地、抵达木星，而影片的反派则是超级智能电脑。实际上，别说2001年，就是2011年也没有实现这些畅想，今后的10年同样没有希望。因为航天大国的政府都没有这样的远景规划，非不为也，实不能也。
1900年，《纽约时报》提出的100项20世纪发展畅想，最终也被证明大多数过于超前。工业革命以来，我们已经一再高估自身的发展能力。都说我们生活在科技爆炸的时代，似乎更应该称之为“爆炸余波时代”。
计算机、互联网都保持了它们刚被发明时的架构。汽车作为更“古老”的发明，内燃机、齿轮传动、甚至轮胎都没有原理性的改变。汽车时代开始后的种种发明，使它更完善、更舒适、更安全……惟独没有脱胎换骨的科技突破。
摩尔定律虽然被它的发明者用于指出晶体管电路的发展规律，但这一魔术般的预言，被用于一切符合指数规律的科技发展上。不得不指出，在汽车发展走入瓶颈期的今天，摩尔定律失去了神奇的魔力。
失效，不仅体现在发达国家市场的徘徊不前，甚至萎缩（比如日本），更体现在汽车科技发展陷入迷茫，找不到可供突破的方向。
方向似乎并不缺乏。新能源将改变车辆的动力部分，最终抛弃“日臻完善”的内燃发动机，汽车将获得革命性的改变。鉴于汽车在当代生活的地位，社会也将进入新汽车时代。
实际上并不如此，两年来红红火火的新能源汽车生产热潮，今年有了退潮迹象。新发布汽车寥寥，新能源技术的新亮点也乏善可陈。已经实施的新能源汽车示范计划，今年也没有太大动静。而对于电动车的充电解决方案上，“充电”和“换电”模式争执不下，企业和政府就谁来承担基础设施的建设方面，远未取得共识。
国内如此，电动车技术领先国家也如此。今年新能源技术缺乏新突破，直接导致了商业化前景不明朗。企业和消费者都存在观望念头，企业的投入减少了，消费者仍旧抱怨电动车的种种不便之处，影响了该类产品的消费口碑。就连各国政府补贴的积极性也降低了，今年也没有引人瞩目的重磅补贴措施。
伴随电动车发展的反思，并非唱衰新能源的原因。而是相反，新能源发展瓶颈壮大了质疑声音，市场也因此迟疑起来。
电动车技术之所以获得大举投入，建立在对未来“新能源革命”的预测基础上。这种预言一定会发生吗？“接下来会发生什么？”是一个深奥而又宽泛的问题。专家、智囊和普通人一样会犯错，不同之处在于他们犯错可导致更大的损失和浪费。我们掌握的知识和信息有限，而常常忽略某些细节，并把认识范围之外的东西视为“怪力乱神”。这样预测的结果往往不准，其实现的概率被嘲笑为“黑猩猩掷飞镖”。
从某种意义上说，未来不可预测，但变革总会发生。我们所处的“减速”时代，也许正酝酿着一场伟大的技术革命。汽车工程师们并非无所作为，他们在等待一个新技术的平台。在这个平台上建立的产品，将不同于眼前的一切。这个新平台会是现在暂时遇到困难的新能源技术吗？从以往惨不忍睹的预测准确率上看，这次也不乐观。
