日前，在电视汽车广告中看到了一些新的车款，醒目的车标无一例外都在刻意隐去自己国产血统。似曾相识的外观和“尊贵”、“智能”、“专享”的宣传语，十分抓人眼球，售价价格一般都在10万元以上。不禁为民族品牌推出自己的高端汽车品牌而感到高兴。出于好奇，走访了笔者所在城市的相关4S店，询问之下，结果却是大失所望，大多数经销商要么抱怨销量不佳，要么甚至根本没有进货。当提及是否会购买10万元以上国产汽车时，展示大厅中几位看车的消费者不约而同地回答：“这个价格不如去买合资品牌。”
自主品牌发展高端车型的急切心情可以理解，但急于求成反而容易坏事。与自主品牌相类似，靠低价汽车起家的世界成功车企建设自己的高端品牌不外乎也走的是同样路线。但创始于1937年的大众公司1998年才收购兰博基尼、2008年才谨慎收购保时捷；创始于1933年的丰田公司于1983年才推出雷克萨斯品牌；1948年的本田公司1986年推出自己的高端品牌讴歌。可见，一个以低价汽车起家的车企在推出自己的高端品牌无不慎之又慎，几乎都是在稳固了自己的低端市场之后，才开始进军高端市场。相比之下，成立于1986年的吉利汽车、诞生于1995年的东南汽车、更不要说2003年才开始跨界造车的比亚迪，都在短则几年长则十几年就开始推出自己的高端品牌，缺乏市场的积淀，显得仓促而为，在一定程度上违反了汽车市场运行的规律。
打造一个高端品牌需要强大的企业综合实力。收购成熟品牌，可以依托现有客户群体，降低市场拓展成本；但在两个不同车企文化融合的过程中，如果操作不慎不仅会降低被收购品牌的含金量，甚至大量的收购资金会影响收购者本身的经营能力。如今以制造微型车起家的吉利收购沃尔沃，未见得能够获得高端消费者的认可，但700多亿的债务却实打实地成为企业的巨大包袱。
此外，成功的高端品牌需要拥有核心技术。劳斯莱斯卖的是手工制作、宝马卖的是卓越的操控系统。本田公司创建近40年后，历时5年才推出自己的高端品牌讴歌，一经推出，其革新性CVCC发动机就保证自己的车队在各种车赛中保持着骄人的战绩。而目前自主高端车型大部分仅以“高配置”作为卖点，多种高配置纷纷重装上阵，而技术、品质方面则捉襟见肘，“高配置、低品质”其实卖的还是自主品牌传统的“性价比”，并没有提升企业形象、扩大利润空间。品质决定价格，大排量、大空间、豪华配置绝对不等于高端车型，毕竟汽车作为一种融合各种技术的产品并不是各种配置的简单叠加。就像前不久向苹果手机叫板的小米手机，风头一时无二，但把各种号称超越苹果手机的硬件组装成自己的产品之后却状况百出，短暂的炒作之后还是在零售市场最终折戟沉沙。
除了过硬的技术之外，一个高端品牌想要全方位地被市场认可，还必须树立明确的品牌形象，而这一形象能够为其产品拥有者带来相应的品牌“附加值”。这就要求车企必须在设计美学、动感和动力性能、技术含量和整体品质等方面体现出丰富的产品内涵，甚至会使消费者产生品牌依赖——我并不一定喜欢这个产品，但我一定要拥有这个品牌。实现这种品牌附加值需要企业丰富的营销经验和长时间的市场积累。而目前国内市场上力图一蹴而就的自主高端车型不用说品牌附加值，甚至其自身定位本身就十分模糊，放在品牌4S店中的高端车款不仅没有显得鹤立鸡群，反而山寨感十足。
就目前而言，民族品牌进军高端市场，面临着诸多困难。在无法解决核心技术和品牌文化的前提下，中国自主高端品牌走出困境还有很长的路要走。
