从学生到老师的变化，是韩国汽车学习与超越的过程，现代汽车俨然来势汹汹。
在现代汽车进入中国不到10年的时间内，现代速度足以让人瞠目结舌。
曾经，丰田汽车高层形象地说道，在丰田汽车的后视镜里，有一个影子紧紧跟随，它就是现代汽车。这个如影随形的追随者如今已经不甘于存在于丰田的后车镜里。就在去年，现代汽车集团在全球市场风生水起，销量与消费者满意度节节攀升。为此，美国著名的杂志《Car-Driver》刊发了一篇名为《学生某一刻变成了老师》的文章，生动地描写了现代汽车从追赶者成为领跑者的过程。
现代来袭，这个来势凶猛的企业在很短的时间内，已然做好冲锋的准备，在跨国巨头虎视眈眈的汽车大市场，智者总有优先权。
品质之旅
近日，现代汽车推出“品质追溯之旅”访韩活动，邀请媒体参观现代汽车集团总部以及最核心的研发机构南阳研究所，在这场品质之旅中，顺着汉语语法的意境，不免让记者想到“从现代到未来”，这个有着时代特性的企业名称与当今丝丝入扣。
从雅尊系列车型的第一代到第八代索纳塔以及首款自主研发车型PONY，从1991年首款自主研发的α引擎开始，到拥有“世界十大引擎”称号的Tau引擎以及近年来面市的γ发动机，它们无声地传递着现代汽车成长进化的历史。
现代汽车的进化速度让人目不暇接，而最根本的因素在于对品质的要求。
据媒体报道，当年在郑梦九上任没几天，就到现代位于韩国蔚山的一座工厂视察，当看到现代主力车型索纳塔轿车发动机舱盖里头各种线路和机件摆置得乱七八糟，螺丝被涂成不同颜色时，郑梦九当场命令厂长把所有螺丝都涂成黑色，并要求如果一个车的机件没有摆放整齐，就不能下线。他对着厂长咆哮：“你必须把这些最基本的工作搞好了，只有把质量提高到丰田的水平，我们才能生存下去。”
也许从那个时候开始，这个汽车企业已经不自觉地把眼光指向了丰田。
当然，追逐者的路上并不都是鲜花和掌声，耐得住嘲讽和寂寞才是王道。2002年年底，北京现代合资之后的第一款车型索纳塔下线，它是面向中级车市场的索纳塔第五代产品，在竞争云集的中级车市场，索纳塔除了接受激烈的产品竞争之外，外界刺耳的评论也不得不收纳其中，中国老百姓对于现代汽车的最初印象也就定格在了索纳塔和伊兰特。
历经3代改款，2011阳历新年的头一天，第八代索纳塔上市，这款企图改变现代品牌形象的车型能否发挥作用？事实上，这股冲击波引起了所有人的惊讶。就在9月、10月，单月销量连续突破万辆。从低价入市的第五代索纳塔到第八代，几年时间，现代汽车已经悄然取得在中国品牌提升的阶段性成果。
现代起亚汽车以合资的方式在中国创造了“现代速度”，目前紧随大众、通用排在中国汽车市场占有率第三位。中国市场成为现代汽车海外最大单一市场。
现代这个凶猛的闯入者，如韩剧的风靡一般，老少通吃。去年，在美国市场共销售54万辆，同比增长24%；欧洲以及印度市场均有增长；在中国市场共销售74万辆，同比增长26%。
海外市场的通杀证明着现代的“来者不善”，从2000年，韩国汽车把“品质经营”奉为神祗一样的企业经营哲学之后，显而易见的是，现代汽车正在把曾经的嘲讽者抛在身后，品质正成为现代汽车向上的动力之源。
美国最高等级权威测试机构——公路安全保险协会评选“最安全车型”中，现代新胜达、劳恩斯、新款雅科仕、第八代索纳塔、ix35等车型纷纷获得最高安全等级评价，充分证明了其安全品质。“很大一部分原因来自于我们的品质经营理念，这也是我们赢得消费者信赖、提升整体品牌竞争力的最大筹码。”现代汽车集团品质负责人这样表示现代取胜的原因。
研发的张力
在每个人的成长中，奚落和嘲笑并不是坏事，对于企业也是如此，现代汽车遭遇的冷嘲热讽可以上演一场脱口秀了，“如何把现代车的价值提高一倍？把油箱装满就是了。”这是当时业界流传的一个笑话，一问一答，简明扼要却极尽嘲讽之能事。
研发能力不强是当年的现代汽车不得不面对的瓶颈，低价占领的策略并不是长久之计。
从海外建立起第一个研发机构，现代汽车的扩张思路才清晰起来。现代汽车大肆在美国、德国、印度、土耳其、捷克等地建立研发中心和制造工厂，这些都表明，韩国人决心要在欧美扎根了。
以韩国南洋研究所为中心，在全球各地进行最大程度的本土化，根据当地消费者的感受、喜欢的设计做一些小幅的调整，犹如它的老师丰田汽车一样，进行精细化深耕细作是现代汽车学到的精髓。
在“现代品质之旅”的第二天，记者探访了现代汽车集团最核心的技术研究所——南阳研究所，它始建于1995年，面积相当于500个足球场那么大。这里是现代汽车的检验站，只有完成了其中4个区域的测试并通过的车辆，才会正式投入量产。这4个区域包括动力总成中心、风洞实验室、实验中心以及位于研究所中央地区的驾驶测试场。其中，风洞实验室是南阳研究所最昂贵的设施，主要测试汽车在以时速200km速度奔驰的情况下，空气阻力和外部噪音的变化情况。测试结果将直接反馈给企业产品策划部门，通过适时改变设计，减少风阻降低燃油消耗。在油价飞涨的今天，减少风阻从而减少燃油消耗对车辆具有非常重要的意义。
据说，大众汽车集团一名高管认为现代汽车已经成为大众汽车最大的竞争对手之一，当他见到现代汽车新款i30之后，表示非常惊讶：“大众汽车为什么没有这样的技术，现代汽车是如何研发出大众汽车都没有涉及过的技术！”。
在新能源汽车领域，现代汽车的探索历经16个年头。在2009年在韩国开始销售伊兰特混合动力车作为试点之后，今年5月开始向美国出口索纳塔混合动力车。“当下最关键的任务是降低价格和基础设施。”环境技术企划支援赵永雨组长表示，混合动力车因为其电池设备的价格下降，另外也不需要单独的基础设施，从而普及最为活跃。索纳塔混合动力车在美国推出后，最近3个月索纳塔的销量达4215辆。
在燃料电池车方面，现代汽车集团正逐步普及到海外市场。今年1月，与挪威、瑞典等北欧4个国家签署氢燃料电池车普及协议。预计截至2014年提供数百辆氢燃料车型。此外，今年2月加入了德国政府“清洁能源合作伙伴关系”项目，今年先提供5辆相关新能源车型，计划截至2013年提供30余辆新能源车型。
差异化设计
已经不再是低价走天下的时代了，现代汽车需要一个鲜明的脸谱来区别于其他企业。
日前，在丽江举行的中国市场学会汽车营销专家委员会第二届特别峰会上，北京现代销售本部品牌战略总监郑明采已经有底气开始表达自己的理念了，当把过去当做笑谈的时候，现代已经站在了过去的肩膀上。
“2000年以后，政府将他的经营哲学作为品质开始经营以后，我们所有的工作都集中在品质方面。”据郑明采介绍，这里的品质包含3个方面，第一个是实际品质，第二个是零配件品质，第三个是制造品质。“这里的实际品质就包含汽车的设计、汽车外形以及动力系统等。”让消费者能对现代汽车“一见钟情”，打造自己的“脸谱”成为现代聪明的选择。
“当学生的阶段”过去之后，逆向研发的思维方式已经被现代汽车所不屑，“只有充分的全球化才能生存。对于那些没有自主设计、依然在逆向开发的企业来说，我们也不能判断为对还是错，我只能说，这与一个企业进取的努力和长期发展的眼光有关系。”
对于设计的革新早从2007年就已经开始。每个企业的技术差异越来越减少，品牌内涵与独立性更多是表现在设计的差异化上，设计可以使企业的变得不同。现代起亚的设计脸谱成为有效的营销手段。2010年，以国际著名设计大师彼得·希瑞尔领衔的起亚中国设计中心在上海成立，他设计的K系列车型正引领起亚汽车掀起一股简约的设计风潮。
根据现代汽车“愿景2020”的规划，现代汽车将以2010年为起点，每年将品牌认知度和形象提高20%，到2015年，在全球所有的品质领域都达到第一。
借助设计来提升品牌力是从产品上下功夫，而借势体育营销以及文化营销也是不断上探的现代集团一直的功课。顶级体育赛事和领先车企的联姻可以说是“门当户对”。对北京现代来说，赞助“家门口”的体育赛事成为惯例。赛场上，一辆辆涂装过得五彩斑斓的第八代索纳塔飞驰而过，让我们感受到现代从容不迫的力量。
现代主打稳重牌，集团兄弟起亚汽车则贴合“激情超越梦想”的全球品牌理念，主打年轻牌。起亚汽车赞助了一系列国际重大赛事，包括澳大利亚网球公开赛、FIFA世界杯、欧洲杯、X games世界极限运动锦标赛亚洲站活动等，
韩国车的集体变脸让人应接不暇，品牌力的进一步提升还尚待时日，但毋庸置疑的是，作为一个闯入者来说，现代已经准备充分。
