在爆出与斯巴鲁合作搁浅的消息后，奇瑞在日前又传出牵手捷豹路虎的消息。这个中国自主品牌的旗帜企业，想要合资的态度从来没有这么坚决过。
技术的背后是受认可的产品，为了跨越这道技术“坎儿”，着急合资的奇瑞只是其中之一。但如吉利收购沃尔沃这般顺利的并不多见。时至今日，自主品牌找到像样的合资对象比灰姑娘遇上白马王子困难得多——事实上，更多自主品牌更像卖火柴的小女孩。
濒临破产的萨博曾一度让缺少技术的华泰、青年汽车纷纷出手。在着手收购萨博之前，青年汽车傍上的“大款”是英国莲花。它的轿车之路，是引进国外技术基础上加以延伸。随着今年11月初“路特斯”首家展厅入华，英国莲花迫不及待洗清与青年的关系，让走“第三条路”的青年多了些郁闷。
同样走上这条道路的还有华泰汽车。不久前，华泰曲线合资马来西亚宝腾汽车，利用宝腾及其莲花技术进行关键技术研发。这不是华泰汽车第一次通过合作外方寻求技术突破。9年前，韩国现代汽车与华泰签署深度技术合作协议，这一合作随着现代全面合资北汽而终结。
与外方合作未必是包治百病的“灵丹妙药”。无论是此前的现代，还是青年与华泰都合作过的宝腾汽车，有限的资源能否帮助自主品牌成就一个更为强大的未来？没有了现代产品引入，被迫走上自主之路的华泰汽车的窘况仍需要莲花技术来改善，同样借力莲花技术前行的青年轿车之路也走得步履蹒跚。每隔一段时间都会跳出的新变故，让人看不到完收萨博之路的尽头。
相比而言，真正肯舍得花大资金与时间用在技术研发的自主品牌着实有限。很多自主品牌在与跨国品牌的合作中引进了大量的先进技术，但能够真正握在手中的并没有多少。而通过技术外购形式，纵然是捷径，也往往花费不菲，这决定着很多自主品牌在通过技术合作或其他引进技术的模式缺少可持续性。
那么，为何自主企业还趋之若鹜？多年探索后，吉利、奇瑞、长城，已经具备正向研发的基础和能力，可是在某一细分市场，自主品牌拥有的技术能力和质量管理能力，远未达到与合资品牌对等的水平，更没有哪方面的核心技术超过合资品牌。这是刚解决生存问题的自主品牌不得不直面的惨淡现实。
未来市场将从激烈的价格竞争转向品质竞争，显然，这其中的关键就是要实现技术和品牌的突破。相比而言，投入大量金钱和时间去研发掌握核心技术，办法很笨，却是技术边缘化的自主品牌真正强大之必需。这似乎又回到了众人皆知、却不愿面对的老话题。
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