这是张力宸第二次以路特斯中国董事总裁兼CEO的身份面对媒体。他和售价368万的路特斯 GTE，以及承载路特斯全系车型的现代化展厅，及时出现在北京工体北门。第一次是在初夏的阳光中，他身着一身米色正装，宣布路特斯正式进军中国市场。
前后间隔的时间不到5个月。彼时，人们质疑更多的是，这个远被保时捷、法拉利等豪华跑车甩在后面的没落品牌是否有能力征服中国消费者的心。
300辆定单，完全超出了预期，在路特斯进入中国不到半年的时间里，开拓者张力宸首战告捷。这也坚定了路特斯进军中国市场的信心。由此，路特斯明年销量目标定在了800-1000辆，并预计随后每年将有50%的增长。
“到2013年，路特斯全新跑车Esprit引入后，肯定会掀起一股跑车热潮，我们的增长速度将更快，翻番并不是没有可能。” 张力宸毫不掩饰自己对于这个市场的野心。
他的信心来自过往的经历，这个首位将宾利引入中国市场的职业经理人，曾经带领宾利进入中国，并将8年中的业绩翻了20倍。在他看来，他在从事汽车销售的10多年时间里，对中国豪华车市场的潜力已经有了充分的认识。
“路特斯进入中国，是我与ChristopherNicoll（路特斯亚太总经理）一拍即合的结果，前后不到10天，到首家展厅建成也就是几个月时间。”他笑言，干练作风一览无余。
14岁从哈尔滨到美国留学，成为萨佛尤德贵族中学的第二位中国内地留学生。19岁考入美国八大长青藤学校之一的达特茅斯学院(Dartmouth College)，主科是美术，副科是音乐、西班牙语，在母亲的强烈建议下还修了一门经济。
1994年大学毕业后，本应该走一条职业画家道路的张力宸，做出一个让周围的人非常惊讶的选择：进入华尔街，成为贝尔思弟恩斯投资银行（Bear,Steams&Co）有史以来第一个向CEO直接汇报的底层分析员，薪水是一起进入公司的同事的两倍。
这样的一帆风顺，没法不让一个22岁的年轻人志得意满。仅过了半年，张力宸就辞职，回中国创业。随后的道路，开过金融服务公司，做过网站。用他的总结就是“屡战屡败，屡败屡战”。输得最惨的时候是1997年亚洲金融危机，张在香港做基金管理，兜里只剩了2.3万港币。直到2002年年初，出任北京宾利集团有限公司销售总监，张力宸迎来一个再度证明自己的机会，此后的道路已经被汽车圈内的人所熟知。
而今，他肩上的担子是，借力全球最大汽车市场完成路特斯品牌复兴。这无疑是复兴莲花跑车千载难逢的机会，机不可失，而且不容有失。但谈起路特斯的产品定位，他却不愿意用“奢华”、“高端”等词来形容，而是更在意如何诠释路特斯品牌的文化价值，以及具有的内涵和意义。
复制宾利
这个在中国市场创造了宾利奇迹的人，正在试图将多年前的经验成功复制在路特斯中。像当初做宾利时如出一辙，张力宸在组建管理团队时，也是“全部起用新人”，他曾表示，激情和创新对任何一个品牌进入一个新的市场，都会起到不可替代的作用。
恰是这些特质让他甘于也敢于冒险。2002年2月他出任北京宾利集团有限公司销售总监。公司开张前夕，张力宸等人到英国开代理商大会，遭到了欧美代理商的质疑：中国怎么可能有宾利的消费市场？他一怒之下就订了30辆，厂方大吃一惊：没听说哪家第一年做代理商，就敢订30辆宾利。
这并非一个赌气的决定，底气来自于对市场的预测。张力宸表示，当时对市场的判断有两点：首先，奔驰、宝马已经满大街都是了。千万富翁和十亿富豪坐的车都差不多，一部分富豪群体心理不平衡，一定要分出一个等级来。第二，综合国力的提升、北京申奥成功，对个人消费意识有强大的刺激作用，巨大消费能力不可低估。后来当然他赢了。
对于中国豪华市场的洞若观火，让他在与宝腾讨论限量的25辆GTE进入中国市场时，颇为豪气地说：“剩下的15辆我全要了。而且，一辆也不能少。”他的砝码仍然是潜力无法估计的中国市场。在他看来，路特斯已经很久没有重视中国市场了，中国市场将是路特斯今后的重要市场。
这一次，他依然是胜利者。10月份还没过完，15辆价值368万元的GTE已经全部名车有主。开局火爆，并不意味着路特斯在中国从此就可以高枕无忧。虽然中国市场潜力无限，但豪华跑车市场在目前的国内仍是极为小众的市场，如何在未来形成规模才是企业面临的最大难题。此外，宾利所代表的豪车市场和路特斯的细分市场并不相同。在路特斯的历史中，其曾与法拉利、保时捷一道贵为三大跑车生产商之一，但如今纵观全球跑车品牌，无论是名气还是价格，路特斯都已无法与之比肩。路特斯能否在未来的豪华跑车市场有所建树还有待观察。再加上营销市场和渠道都要从零做起，可以想见，张力宸在将宾利成功经验复制到路特斯过程中，遭遇到的困难一定不会比他获得的成功少。“我从过往的经验或者教训确实积攒了很多，落实到两个字，无非就是‘服务’。比如你进到什么展厅，得到什么样的接待，再到厂方的生产线上每一道工序。”问及如何发挥过往经验时，他淡然道。
两朵莲花
虽然路特斯的品牌力和网络尚待建设，但张力宸似乎并不担心。根据计划，在明年年初，北京、上海、广州、成都四地的经销店将全面建成，并在2012年年底再增加约10家经销商，至2015年，路特斯在中国的经销商规模将扩充至35家。
有消息称，投资一家路特斯4S店的费用在3亿元左右。张力宸否认了这个说法。不过，据他介绍，一家4S店年销售量达到200辆时，才能收支平衡。对于一个刚刚进入的豪车品牌而言，这无疑是一个颇为激进的大手笔动作。他认为，随着中国地域经济的日渐成熟，这种立体式渗入方式肯定会贯穿全国。经销商网络的建设重要点不是投入与回收的风险，而是怎样围绕“服务”，把品牌理念贯穿起来。
这样，在分销网络中除了4S店的标准、品牌的维护、服务的质量等一些硬性条件外，张力宸的要求是一定要建设路特斯俱乐部。目前为止，路特斯俱乐部是全世界第二大的俱乐部，路特斯在英联邦国家人群心里有根深蒂固的地位。
“这个俱乐部更重要的组成部分就是赛车文化，这是路特斯的精髓所在。”在张力宸看来，获得事业成功，追求质感生活，激情而不张扬，对汽车文化有鉴别力的精英人群，是路特斯的客户群体。因此，推广这种文化与精神，关注利益价值之外的内心价值，已经超过了分销商网络铺设的概念。
此次进入中国市场，路特斯可谓信心十足，但在中国，有一个问题路特斯不得不面对，那就是“莲花”跑车形象可能已贬损，提到莲花汽车，不少人会误以为浙江青年汽车生产的“青年莲花”就是世界著名的跑车品牌路特斯。
在接受采访时，张力宸这样形容“两个莲花”——“青年莲花和我们风马牛不相及。”“产品放在那，市场定位、营销团队，以及来自路特斯大股东和厂方管理层的支持摆在那，两者的关系一目了然。”
出于对中国市场以及路特斯品牌的看重，宝腾总经理赛再纳·阿比丁也不再顾忌青年莲花的感受，站到了路特斯中国一方。在新闻发布会上，他表态称：“路特斯中国是英国路特斯品牌在华的惟一合作伙伴，与青年莲花没有任何关系，在此进一步强调这一点。”
尽管如此，为顺利进入中国市场，路特斯最后还是不得不放弃了“莲花”这个名字，而如何消除消费者认知上的歧义才是路特斯未来面对的棘手问题。
这也是张力宸比较挠头的问题，他一再重申，路特斯中国营销策略不会受到青年莲花任何影响，但还是很无奈地表示，青年莲花对于“莲花”品牌使用过度，如果有一天可以和他们面对面的话，自己会说：“兄弟，稍微顾忌一点。”
全新起跑线
为了与青年莲花撇清关系，路特斯在中国的中文官方名称定为“路特斯”，商标也是为中国市场打造，这意味着成立于1951 年的英国世界著名的运动汽车，在中国市场，站在一条全新的起跑线上。
尽管从进入的那一天开始，路特斯始终强调自己是世界三大跑车制造商之一，与保时捷、法拉利齐名。保时捷、法拉利，绝大多数车迷是知道的，但提起路特斯，则会有人问：“那是神马？”
更何况，路特斯今年6月份登陆中国时，保时捷已经在一个月前庆祝了它进入中国市场十周年的庆典，迄今为止，后者在全国各地销售网络总数已达38家， 在中国市场，路特斯显然已经姗姗来迟。
但张力宸并不这样认为，在他看来，中国的跑车市场还刚刚开始，这从轿车和轿车、SUV销售比例的对比可以得出结论。由于基数低，它一旦增长起来可能都不是按百分比增长，而是按倍数增长。“所以我总是说，保时捷别只指911赚钱了，赶紧把产品引进来吧。”
宣传赛车文化，重返F1赛事，这是获得融资的路特斯东山再起的第一个动作。“路特斯这个车你不拿到赛道上跑一圈你真的就没有享受到最精华的东西。”张力宸表示，路特斯的优势在于轻量、底盘技术与节能减排，而非拥有最大马力的引擎，或者是最昂贵的车，这是创始人柯林·查普曼在品牌创立之初的高瞻远瞩。与发表激昂的战略规划相比，张力宸更擅长用平实的语言来讲述关于路特斯背后的品牌故事。这是他作为路特斯在中国发扬光大的传递者更重要的职责。
尽管如此，国内消费者对于豪华跑车品牌文化的理解与欧美等发达国家相比，还存在很大的差距。将路特斯品牌内涵传递给中国消费者，并做到后至先发，对张力宸而言，这是一条漫长的道路。
既有过风口浪尖之上的巨大荣耀，也有跌至谷底的坎坷遭遇，刚到不惑之年，便拥有一份相当丰富的人生阅历。如今的张力宸，除了在金融、豪车营销领域有所造就之外，本身在生活中也有很高的艺术品位，这显然有助于理解关于豪车背后的文化基因。
“如果把梦想划分到生活中的每分每秒，这样会现实一些。就是这一刻，你才知道是否不负你这一生。”张力宸曾如是表示。这也是他一直践行的信念。
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