T恤、短裤外加一双运动鞋，不到一个小时内,几通电话均有关球赛，薛敬宇就这样出现在《汽车人》记者面前，大大咧咧说上一句：“明天去韩国踢球。”
这个足球迷手上有6家红红火火的汽车经销店，囊括了一汽几乎所有的品牌。迄今为止,成功主办过两届东仁杯足球联赛，亲手组建的东仁足球队在京津足球界赫赫有名，北京足协几次向他伸出橄榄枝，他骄傲地说“不”。
“建一支职业化球队，怎么也得中甲级别的吧。”在表达未来计划时候虽不动声色，但薛敬宇隐含着自傲。
这位北京东仁汽车集团的掌门人，渐渐从繁杂的商业中抽身，开始回归少年时代最喜欢的运动。足球在左，汽车在右。当汽车撞上足球,真的能产生奇妙的化学反应。
足球思维
彼时的薛敬宇，还是一汽集团里一名兢兢业业的员工，掌管着汽车生产的最后一道检验线。“那是铁饭碗，丢掉它，选择下海不容易。”
来北京打天下的时候，市场上销售品牌只有老三样：捷达、桑塔纳、富康。第一个吃螃蟹的人，自然要多一份冒险家的勇气，薛敬宇建起当时京城第三家正规的一汽-大众4S店，当时的曲高和寡，一定面临了很多的非难与不解。
虽然现在再也不用为了一张销量表而辗转反侧，但薛敬宇还是把自己当做“外地人”。这种异乡身份，曾经让他在创业之初谨慎有加，很难想像，这个从东北走出来的汉子，当年是如何谨小慎微地争取着北京的机会。
“摸着良心做事，朋友自然就多了起来，工作慢慢才有所起色。”讲究真诚，提倡合力，和足球精神一样，薛敬宇以此作为自己的经营之道。
中国汽车经销概念方兴未艾之际，汽车大市场需要挖掘和积累，犹如足球场上，要适时争抢，插入敌方禁区。正是这样的坚守，让东仁汽车经过近10年的发展有了稳健的进步，现在东仁集团下属6家4S店：两家一汽马自达，两家长安马自达，一家一汽丰田，一家一汽-大众，另外还有一家一汽奥迪店正在筹建中。
直面挑战并突围，是足球精神在企业管理上的另一种解读。
2002年年初，他策划并实施了全国第一次宝来轿车试乘试驾活动，同时邀请多家媒体进行现场追踪报道，诸如惠普公司、摩托罗拉公司、三星公司等外企都参与了活动。明星企业、媒体造势，在9年前的北京，宝来轿车一定成为了行业新闻的头条，而薛敬宇也借着这样的东风赚了个人气和财气，创造了日售53辆车的记录。
说起这个，他有点得意：“现在这个记录还没有打破呢。”并且非常明确地告诉《汽车人》，这个记录的含金量，是就“整个德国大众本部”而言。
如果说这是借助大众媒体而取得的一次胜利，那么把车卖给媒体开就显得更有戏剧性。就在当年，公司筹划参加了北京电视台公务用车的招标，在与众多品牌的竞争中战胜了众多对手，一举中标，并连续3年与北京电视台签定了620辆宝来轿车的供货合同。下班时分，在北京电视台数车型一定是种奇观。
汽车人变形
企业步入稳定发展阶段后，薛敬宇开始倒腾他的足球经，
一年前，薛敬宇被媒体问到“企业整合期间遇到的困难是什么”，他认为“人才”是自己的焦虑——懂得销售又懂得现代管理的人才难能可贵。如今，两者兼备并且会踢足球的人，在东仁集团迅速成长着。
如果一位球员跟你眉飞色舞地调侃汽车，让你认为从他这里提车优惠、安全、放心，那你就上了他销售的“道道”，他就是“汽车人”变形而来！
这样的运动员,在东仁集团有40人，他们一部分是东仁汽车的销售顾问，还有一部分是薛敬宇高薪聘请的转业职业球员。
东仁的其余数千同仁，是他们坚实的啦啦队。在东仁杯足球联赛上，甚至有超过500名员工到赛场加油助威。他们有正规的训练课程，薛敬宇为球队专门雇请了主教练、比赛教练、技术教练以及体能教练进行执教，而教练组中不乏国家队成员。他们固定在周二、周四训练，周六、周日比赛，平均每周要占用队员们数十小时的时间。
“这可是年轻小伙子们用来谈恋爱、照顾小宝宝的私人时间。”用薛敬宇自己的话说：“我们50%的精力都用在足球上了！”
不容置疑，将足球场上的耐力拼搏精神融入到企业管理上来，效果可观。汽车犹如他的前院，直面商界的风风雨雨，即使今年面临限号、补贴政策退市等诸多不利，他的前院也足够坚固；足球犹如他的后院，既是精神启迪之地，也是厚积薄发之源泉。
刚刚结束的比赛是最好的证明，东仁汽车足球队代表北京市总工会与韩国足球业余联盟的两个冠军队同上赛场，面对国家队都败下阵来的“恐韩症”，东仁足球的小伙子们超常发挥，“足球场上更讲究精气神，意志力。”在韩国主场、韩国裁判的境况下，比分直接拉到5∶0和4∶3。
“对足球要如同慈父对于儿女的爱，没有这种大爱，在中国目前阶段，搞足球事业很难。”从曾经单纯的热爱到如今希望弘扬足球事业，薛敬宇对于自己的人生规划已经进入到一个新的节点。
下一步“射门”
足球变中求胜，射进对方球门是惟一的目标；企业也需要不断调整自己，不断推出新产品、新服务来满足市场需求。两者竞技性都很强，前者一场定胜负，汽车企业一次小小的失误，也许会闹得满盘皆输。
站在客户的立场上思考问题，成为薛敬宇成功的基础。然而今年以来，汽车市场的冰冻期让经销商们尝尽苦头，东仁集团也不例外，截至今年9月份，销量还定格在7000辆的节点上，与去年同比销量下降了近70%。
在采访过程中，薛敬宇几次提到“平衡”，他希望市场稳定、政策平衡，希望消费者能用上实惠实用的车型，在朋友圈里，“让薛敬宇来推荐车型”成为口碑。从其身上没有感受到不安，下一步计划已经游刃有余。
今年是东仁进入集团整合的第二年，扫除之前6家经销店各自为政的局面，成立3个中心：二手车中心、金融中心以及改装中心。“我们发展的政策是2009-2011年这3年是做整合、打基础。如果这次整合能达到预期的效果，那么就会有一个好的发展趋势。”
他的下一个砝码独辟蹊径，要押在“酷车改装”上，而不是“随大流”走出北京，到二三线城市去。虽然也曾有过这个想法，但目前国家政策的不明朗延迟了这个计划，“等到批文验收了，外地的限购政策也许也该下来了。”他感慨，在中国汽车市场的洗牌阶段，投资4S店更须谨慎。
酷车改装市场在中国潜力可考。希望能得到一辆完全量身定制、最能体现自己个性的车，已经越来越成为市场所需，中国的改装车方兴未艾，政策、市场都处于不完善阶段，这个时候准备“吃螃蟹”需要胆量和魄力，然而正如10年前来到北京开4S店一样，薛敬宇依然保持着对于商业的敏感。
足球的争夺攻守以及意志力鼓励企业的成长，而现代化的汽车商业管理制度反哺足球队的成长。从薛敬宇入行到现在企业的稳健发展，不管“足球”踢与不踢，足球精神就在那里。
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