秋日的阳光斜打在冯兴亚身上，不温不烈，不疾不徐，与冯兴亚的交流也如此这般，给人安逸舒适的感觉。
回想3年前，带着“少帅”光环就任广汽丰田执行副总经理的冯兴亚，与同样年轻的广丰一起，成为彼时业内羡慕的典范。16岁考取西安交大，22岁成为郑州市组织部优秀储备干部、29岁成为郑州日产副总经理，属于冯兴亚的故事不少；而成立仅两年的广丰更为传奇，借凯美瑞一炮打响，连续多个月蝉联中高级车销量冠军，上演了一场后来居上的大戏。
就是这样一对顺风顺水的组合，接下来的日子里却接连走背字。丰田“召回门”牵连、日本地震导致零部件断供，坏运气一下子将他们抛入了完全迥异于以往的漩涡。
与冯兴亚聊起这些，他淡淡一笑。与3年前相比，他一如既往地随和沉稳，眼神更加坚毅自信。冯兴亚告诉《汽车人》，召回也好，地震也罢，他从没有把过去3年遇到的挫折视为困难。
“无论对企业还是个人来讲，我都认为这只是一种锻炼”，冯兴亚缓缓陈述，“应对挫折，打好基础，过去3年我们的工作核心就是‘回归原点’，以从零做起的态度去应对。应该说经过3年的磨练，‘强身健体’的效果非常明显，我们又具备了新的闪光点。队伍壮大、能力提高、企业文化形成，广汽丰田的基础更牢固了。”
当然，与广丰一起历经坎坷磨砺的冯兴亚也在成长升级，当年那个意气风发的“少帅”，如今正在步入职业生涯的高潮，带领广汽丰田进入下一段征程。
跨过非常时刻
虽然已经过去了大半年，但回想起当时的情景依然让人感到凶险。
3月份突如其来的日本大地震，打乱了广汽丰田之前的生产部署，各车型的生产一度面临停产局面。对于何时恢复产能，当时最乐观的预计，丰田4月末发布消息认为，海外工厂预计到11、12月左右才可以恢复生产。而对广汽丰田来说麻烦更大，不仅热销车型凯美瑞、汉兰达产能不足，原定今年上市的新车逸致，也面临着无限推后的危险。
让人更加担心的是，年初以来随着国内汽车鼓励政策取消、油价上涨、部分城市限牌等多种因素共同作用，中国车市进入终结了长达27个月的连续增长，开始进入车市震荡期。上半年，丰田汽车在华销量仅完成全年任务的四成。
非常时刻面前，广丰没有乱了阵脚。冯兴亚告诉《汽车人》，经过连续两年的高速增长，车市必然回归更加趋于理性的调整期。地震发生后，广丰即刻对生产计划进行了调整，同时将原计划8月的高温假调整到5月休假，还适当调整了部分出勤日，既保证了生产有序进行，又为后续产能恢复后大规模复产留下了余量。
产能调整同时，为了使中断的日本零部件供应尽快恢复，广丰高层不断与日本丰田协调。在广丰的努力下，日本丰田调整了原先对海外工厂11、12月全面复产的计划，以最快速度恢复了对广丰的零部件供应，同时针对广丰急需零部件进行了特别对应，从而将地震影响降至最低。
一系列及时有效的措施之后，到6月份，广汽丰田就产能恢复，实现了逆市增长。乘联会数据显示，7月份广丰销量超过28800辆，同比增长超过20%；8月份销量同比增长超过43%。1-8月份销售总量超过15万辆。至此，广汽丰田已经提前挽回了地震造成的产量损失，全面消除了日本地震造成的影响。
8月15日，随着一辆冰蓝色混合动力版凯美瑞驶下广丰流水线，标志着广汽丰田正式进入乘用车“百万辆俱乐部”。同时，这也意味着凯美瑞累计销量突破80万辆大关，创造国产中高级轿车达成80万产销的最快速度。
在国内以中高级轿车为主力产品的车企中，广丰以投产5年的最短时间完成100万辆规模。冯兴亚表示，100万辆不仅标志着广汽丰田完成了自身的“成人礼”，也标志着广汽丰田内涵式增长取得了阶段性成果。
5年“成人礼”
实际上，过去大半年所遭遇的波折，对冯兴亚不过是过去多年经历的一个缩影，外人眼中所看到成绩，只有他心中明白有怎样的付出。
2004年，正当冯兴亚处于郑州日产副总经理事业高峰期，他却做出了一个不为外人理解的决定——远走他乡南下广州，加盟一个全新组建的公司，担任销售部的中方部长。回想起当时自己的决定，冯兴亚解释：“虽然大学一毕业就从事汽车业工作，但此前做的都是商用车，而乘用车才是我的梦想。”
如果说当年对是否转型做乘用车还有所犹豫，选择广汽却没有多少踌躇。冯兴亚回忆：“当时国内几个大的汽车集团，广汽虽算不上最大的，但绝对是最有潜力的一支力量。此外，当时广汽和丰田合资时提出的‘高投入、高起点、高回报’的理念，也是促使我做出选择的重要因素。”
从过去的事业高点转型一个未知领域，这不仅需要决断，更是对自己能力的挑战，对未来的押注。当然，后面的事实证明，冯兴亚的选择没有错，广汽丰田更没有让外界失望。特别是3年前担任执行副总经理以来，凭借“高起点、高投入、高产出”的发展模式，以及在营销服务领域推出的众多创新之举，广汽丰田逐步建成为“丰田21世纪全球模范工厂”，其引进的e-CRB系统，成为业内最领先的顾客关系联系体系；在产品层面，广丰在“凯美瑞神话”基础上接连突破，其全能型SUV汉兰达上市以来一直处于大型SUV霸主地位，逸致更是首创FUV概念先河。
冯兴亚说，作为中国汽车市场的后来者，广汽丰田从2006年成立至今，取得了一定成就，既创造了相应汽车细分市场的销售记录，也为国内汽车行业带来了一些先进的理念和做法。
冯兴亚再三强调：“不要过多地谈个人，个人的贡献是有限的，广汽丰田完全是靠体系的战斗力，它培养人的体系能力。所以任何个人都是组织中的一个主力，广丰能够体现的就是体系战斗力。”言语间丝毫没有居功自傲。
广丰之所以能在短时间内迅速发展壮大，成为国内成长最快的企业之一，冯兴亚认为，那都是“站在巨人肩膀上”实现的。“首先，母公司广汽集团拥有强大的资金和实力；其次，加入WTO后中国汽车市场迎来了高速发展期，为汽车企业提供了充足的市场容量；三是丰田车型多，合资企业选择余地广。在我看来，广汽丰田这5年最大的成就，就在于为未来发展打好了基础。”
敢说敢做的实干家
当然，如果只是“站在巨人肩膀上”，绝不代表也能够成为巨人。
“很多人问我，广汽丰田的核心竞争力是什么，我的回答很简单，就是丰田之道（TOYOTA Way）和本地化。在广汽丰田人看来，只有将丰田之道的精髓贯彻到产品开发、工厂生产、销售服务等各个环节，才能制造出满足消费者需求的高品质产品，最终实现企业的盈利目标。”
丰田之道，这似乎已成为行业公认的生产经营标准体系，于广汽丰田而言，特别之处在于对本地化的坚持和追求。很大程度上，广丰对本地化的重视来自于冯兴亚的强硬和坚持。他低调儒雅的气质，常常让人忽略他的另一面，事实上，他更是一个敢说敢做的实干家。作为合资企业中方领导，他强调丰田的精益生产模式，认为这是最适合企业的管理哲学，另一方面他多次强调，广丰必须“两条腿”走路：丰田生产方式+本地化。“既要实行丰田生产方式，又必须做好本地化。”
说冯兴亚敢说敢做，是因为在国内合资企业，很少有领导者能直言不讳地指出合资伙伴的软肋。早在两年前，他就说：“丰田在对华的小型车市场战略上，还刚刚睡醒。”特别是对于丰田引入中国的雅力士，冯兴亚称其在“品质、技术上都不输于凯美瑞”，但A0级小车上市时售价高达10万元，跟国内消费者观念中A0级别小车价格差距太大，这也是广丰面临的巨大难题。
表面看来，丰田“用造大车的思维来造小车，虽然大小有差别，但品质和性能没有差别，致使雅力士叫好不叫座”，但实际上这深层反映出丰田产品、制造体系与中国市场的一定程度上的脱节。
冯兴亚有话就说，早在两年前，他就直言“丰田造不出中国标准的廉价小型车”，前不久他更是在丰田总部直接“要车”，谈起这段轶事，冯兴亚毫不讳言。在他看来，丰田制造体系中所推崇的现地现物，对广丰的意义就在于，忠实但灵活地掌握丰田生产模式。“对广丰而言，过去几年最重要的工作是把根基打牢，但也不能错过发展时机。他认为，作为合资中方，应该尽量调动“老师”的积极性，尽快学到真本事；而丰田完全可以在中国做得更好，经过前几年的发展与积淀，广汽丰田完全有能力承担更多。
冯兴亚的办公室内，墙上裱的一幅字引起了记者注意，上书“携手共赢”。冯兴亚解释：“广丰从一个稚嫩的企业成长到今天，一直以来正是遵照这点。未来我们还将提高自己的研发能力，在导入车型、改善车型以及研发车型方面，中方也要发挥更大的作用。”记者了解到，如今的广丰已经在积极开展自主研发方面的工作，“目前正在组建队伍，未来企业肯定要走自主研发的路子，这是必由之路。”
未来年产60万辆
如果留心，你会发现广汽丰田成立5年，特别是近3年来的轨迹与以往有了很大不同。这也难怪，企业领导者的气质一定程度上决定了企业的特征。在广丰内部，人们形象地将这种特质概括为“自信的谦卑”。
冯兴亚认为，自信是一种心态，而谦卑是一种姿态。站在“巨人肩膀上”起步的广汽丰田，成立之日起就确立了“通过汽车创造美好生活，服务和谐社会”的理念，制定了“构筑最具竞争力的世界级汽车企业”的目标。在第一个5年，广汽丰田一方面坚持“丰田之道”，一方面坚持本地化，将两大母公司的优势有机地融合在一起，构筑由卓越的产品、先进的工厂、创新的渠道构成的“三位一体”的品质保障体系，这是广汽丰田的根基，也为未来发展打下了良好的基础。
展望未来，冯兴亚表示，广汽丰田将在产品发展、制造体系完善、品牌塑造3个方面重点下功夫。
“首先，在产品发展方面，广汽丰田下一步需要解决全球化与本地化的结合问题。”由于消费习惯的差异，不同国家的消费者对汽车的需求是不同的。他注意到，经过多年快速发展，特别是在二三线市场全面启动后，中国汽车市场需求正在发生着深刻的变化。再像5年前直接从跨国公司原汁原味导入新产品的做法，现在看来是有些不适应了。未来，广丰将致力于提升本地化开发能力，在丰田全球化车型基础上，结合本地消费特色，推出满足中国消费者需要的产品。
“其次，广汽丰田要进一步完善制造体系。”过去5年，广丰的产品导入速度大致一年一款。未来冯兴亚希望，广汽丰田的制造体系、质量保证体系能支撑一年导入两款甚至3款新产品，“导入更多的丰田全球化车型”。
另外，在品牌建设方面，按照广汽丰田的规划，2007年是品牌建设元年，2008、2009年是品牌深化年，2010、2011年则是品牌确立年。“我们的目标是，将来提到广汽丰田，人们会立刻联想到尊重和安心，这是未来几年广汽丰田品牌建设工作的核心点。”
随着8月4日广丰百万辆下线，站在100万辆的新起点，冯兴亚对未来有了更多自信和谋略。冯兴亚兴致勃勃地宣布了新的发展目标：到2015年，广丰将达到每年60万辆的产销规模，成为消费者心目中最值得信赖的汽车品牌之一。
年销售60万辆的新目标，意味着广丰还将展开新一轮的产能扩张，同时意味着广丰将加速导入更多新车型。冯兴亚表示，经过过去5年的积淀发展，广丰具备导入更多车型的能力和需求。
目前，广汽丰田已经形成了凯美瑞、汉兰达、逸致、雅力士4款国产车型加3款进口车型的产品线，实现了从小型车、中高级车、SUV、FUV等市场的全面覆盖。在渠道建设上，广汽丰田销售店已达到292家，预计年底可扩展至350家。
眼下对冯兴亚来说，最关注的无疑是全新凯美瑞的上市预备。9月份，新凯美瑞在美国正式亮相。这也意味着凯美瑞在中国市场的换代进入了倒计时。
怎样形容凯美瑞的重要性都不为过，“新凯美瑞对我们非常重要。这款汽车将象征着丰田汽车多年以来的成功，可以说这是再次向全世界展现丰田汽车内涵的机会。”丰田汽车总裁丰田章男如此评价新凯美瑞的意义。而对广丰而言，冯兴亚相信，全新凯美瑞将揭开广汽丰田发展的新篇章。
（作者/管宏业）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
