“几年之后，大家会意识到这次整合会有多么重大的战略意义。”虽然身处高位，但是付强很少有特别严肃的时候，而这次，他一边低头整理资料，一边一字一句地强调。这句话像是告诉别人，也像是在告诉此前处于传闻漩涡中的自己。在奔驰整合过程里，付强被描绘成一个悲情人物，但事实上，付强恰恰是整合中最关键又最辛苦的人。
“大事是戴姆勒和北汽之间定，日常的事情现在中方这边是付强牵头，外方就是麦尔斯牵头。”在外界传闻纷乱之时，北汽集团董事长徐和谊曾经在公开场合为付强站台。
付强在这场整合之中，确实扮演着十分重要的角色，作为中方代表，他在适应和熟悉北京奔驰的同时，又要开始进一步熟悉奔驰中国，其中的工作强度可想而知。
在北京奔驰最为重要的一个转折点上，付强担任市场及营销副总裁，可以说是付强与奔驰的“命运之选”。
被弱势与被误解
在奔驰整合开始之时，付强理所当然地成为最受关注的人，传闻也首先把矛头指向了他，“付强将被严重削权，而以他为首的北京奔驰市场营销团队将并入奔驰中国”，类似的消息充斥着各大媒体的显眼位置。
随着徐和谊与华立新联手辟谣之后，付强的实际工作才渐渐被外界所了解。在此期间，处于漩涡中心的付强不发一言，直至成都车展。当时，付强与奔驰中国市场与营销副总裁郝博共同出现在发布会上，“以后大家会习惯这样的形式。”10月11日，再次与郝博共同接受采访的付强告诉《汽车人》。
针对此前的传闻，付强首次对《汽车人》回应：“几年之后，大家会意识到这次的整合会有多么重大的战略意义。”熟悉付强的人会知道，说出这句话，表明他已经胸有成竹。
事实上，无论是对奔驰中国还是北京奔驰，整合销售渠道是最佳选择。奔驰内部人士透露，此前双方的沟通成本很高，以网络建设为例，一家新的4S店需要经过双方认证，并且需要来自奔驰中国和北京奔驰高管组成的“委员会”共同签字，需要的流程很长。
这样的决策速度显然并不适应当前市场的发展，整合之后，流程将变得更加简单有效，付强告诉《汽车人》：“对于经销商最明显的变化就是，现在跟厂家只有一个对接口，这个人代表国产车，也代表进口车。”
在这场对奔驰极为关键的整合中，付强是“中方牵头人”，他所面临的压力和责任更大。在被问到感觉是什么，他只回答了一个字“累”。他除了要全面参与此次整合之外，还要将今后对于奔驰发展至关重要的国产车做好。
今年7月份新一代C级车上市，10月11日E级车重装亮相，这表明付强完成了C级车和E级车的重新定位和布局。因此，付强并不是被“削权”，反而是加重了他的责任。
对于目前流传广泛的“争权说”，付强回应表示：“整合实际上是双方深化合作、互相加入的过程，不是简单的A加入B或者B加入A，而是A+B的模式，从北京奔驰的得失角度来看，我觉得并没有失去什么，我们摒弃了过去两个销售体系并存的弊端，给经销商及消费者以统一的奔驰品牌形象。”10月11日晚，奔驰中国和北京奔驰联手亮相便是这样的一个新开始。
整合成果初现
奔驰CLS及E级车家族在10月11日晚正式亮相，付强认为这是奔驰整合交上的第一份答卷。
活动现场，长轴距版E级车与E级车的coupe、敞篷跑车以优雅炫酷的姿态并列台上，并且发布了由乔治·克鲁尼主演的E级车全新广告大片。这样的组合营销方式，能够让E级车最大限度地“借力”奔驰品牌强大的号召力。整合带来的改变当然并不止于此。在高档车充满野心的拼杀之中，奔驰自然不甘人后，“奔驰也要做销量上的领导者。”戴姆勒CEO蔡澈在法兰克福车展上这样表示，在中国，这一点将体现得越来越明显。
在与奔驰中国以及北京奔驰高层交流时，“家族”这个词汇被频繁提及。这是此次E级车全系列亮相的一种诠释，同时更是标志着奔驰营销策略上的重大转折。
“从此以后，E级车再不是北京奔驰生产的两款车中的一个，而是整个奔驰产品系列中最重要的一员。”付强如此阐述E级车家族亮相的意义所在。
众所周知，奔驰的产品线十分丰富，在一款车型上会有数款变型，这体现了这个品牌深厚的积淀和底蕴。但是，在中国，这一优势并未被充分挖掘。
以E级车为例，之前由于北京奔驰和奔驰中国两个销售体系，E级车的长轴距版国产之后，似乎就与奔驰进口车体系马上划清了界限。
事实上，E级车coupe以及敞篷跑车同样属于E级车系列。这样的现状使得消费者对于E级车的认识过于单一，同时也不利于将奔驰中国和北京奔驰的营销产生合力。
在这样的背景之下，E级车此次以家族形式亮相的重要性显而易见，这一方面是奔驰销售整合的一个重大成果，更重要的还是奔驰在转变思路，将其品牌价值进一步地展现在中国消费者面前。
付强不无自豪地对《汽车人》表示：“我想这正是奔驰的优势所在，我们一个系列至少有3款车，而其他品牌能够称得上家族的系列几乎没有。”据了解，基于奔驰自身的优势，此次E级车实施的家族组合营销的形式也有可能在其他车型系列上开展。奔驰整合后的优势也将越来越多地呈现出来。
奔向下一站
奔驰中国和北京奔驰整合瞄准的最终目标就是成立合资销售公司，尽管付强没有透露这一目标达成的时间表，但是根据此前预计，此次整合最终将在今年年底或者明年年初完成。当然，也可以预测，未来付强将在这一合资公司中继续扮演重要的角色。
合资公司目标的达成，对于奔驰内部来说意味着整合的结束，将最终形成营销合力。
奔驰中国能够在进口车方面给予大力的品牌支持，在高档车领域，进口车代表着的是品牌的高度。因此，即便是在国产化方面已经具备绝对领先地位的奥迪，也开始加大进口车的力度。在这一点上，奔驰拥有先天的优势地位，S级至今占据着“无法撼动”的地位。
在市场表现一直落后于竞争对手的国产车方面，将是双方整合之后最大的爆发点。在德系三强之中，奥迪和宝马尽管采取不同的形式，但是都已经以统一的形象示人，这一点对于国产车型的促进效果十分明显。奔驰统一的销售公司最终也将达到这样的目的，决策流程的加快，将从根本上让奔驰更加适应当前的市场节奏。
奔驰全球CEO蔡澈已经定下了2020年全面领先的目标，中国则是其中的战略要地，与此同时，宝马、奔驰、奥迪都将目光瞄准了这一宝座，这一全球范围内的三强争霸赛，最精彩的莫过于中国。
中国部分的最主要压力放在了付强的肩上，在这样的压力面前，付强却给人一种举重若轻的感觉，在他的微博上，很少见到奔驰甚至是汽车业内的消息，反而是经常转发一些幽默的小笑话。
在奔驰此次的发布会上，如果仔细观察就会发现，付强在台上一直保持着微笑，自己微博的照片，他也选择了一张微笑着的。有一位哲人说过：“幽默是心灵的微笑。”
拥有如此心态的付强，最适合“开拓者”的角色，用他的话说，奔驰整合的意义要在几年之后才能真正显现出来，而他的任务就是在这几年之内，把这种“意义”转化为现实的销量、具体的衡量标准。
虽然真正的“北汽奔驰销售公司”还没有最终答案，股权问题仍然是其中的一个关键利益点，但是对于付强来说，新任务已经开始。
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