在铺满玫瑰花的道路上，布满荆棘。这句充满法式浪漫的话，堪以概括长安PSA一年多来酸甜交织的跌宕历程。
根据计划，10月本应是长安PSA拿到最后一道“金牌”继而挂牌成立的月度，但几乎是意料之中地，它又迟到了。
3个月前，长安与PSA签署合资协议一周年之际，终于拿下了来自发改委的批文。但据PSA亚洲运营部公共事务及企业传讯总监华晓燕的表述，按照正常流程，合资公司获得营业执照还需8周时间。这之中，差的是一道商务部的批文。
“好事多磨”，经历了几起几落的法国人，也学会了用中国成语来表达感慨之情。不过，这次，他们没有再“痴痴地等”。
9月初，长安PSA在上海召开DS CITROEN投资人大会，首次以实体店的形式盛装展出雪铁龙的骄傲DS系列，为合资公司成立做最后的造势。
“150多家投资方，300多人参加了投资人大会，国内汽车流通领域前100强基本都来了，庞大集团的老总也到场。”长安PSA项目中方筹备组副组长蔡建军介绍。
据称，此投资人大会投入规模之盛大，招商影响之广，史无前例。实际上，这也是长安PSA中法双方高层首度联袂会见媒体。
至此，祭旗开始。
一年之“舆”
最年轻的合资企业，最突破常规的行事作风，这是一年来业内给长安PSA的标签。尽管如此，它仍旧饱受繁章缛节之苦。更重要的是，从来没有一个合资企业从合资初始，就一直处于舆论的风口浪尖。
2010年7月9日的巴黎，在全国人大常委会委员长吴邦国和法国国民议会议长阿夸耶的见证下，中国长安集团和法国PSA签下在中国设立合资企业的合同。这曾被长安集团董事长徐留平形容为“中国汽车合作史上最快的一个过程”。与之对应，2009年11月10日，在人民大会堂中国长安宣布重组的活动上，徐留平才第一次接触PSA。
这一“最快的过程”在扑朔迷离的合资批文上一再延宕。从签约之后，坊间就一直在不断地爆出“批文已下”的传闻。以至于长安对媒体称：“随时留意国资委网站的内容，除此以外的都是谣传。”
实际上，由于国家收紧对合资项目的审批，包括长安PSA、长安福特马自达以及广汽三菱等在内的新合资企业都遭遇到障碍。这并不稀奇，此后，多家企业都在一再修改申请材料，以求符合“相关要求”。
但“谣传”依旧很多。包括有消息称，长安集团内部早在今年3月底便开始积极筹备4月中上旬举行合资公司开工剪彩仪式；尽管新公司尚未挂牌，但其经销商的招募工作“早已经启动”……
近日，业内某知情人士对《汽车人》确认，相对于一汽-大众等的“未雨绸缪”，长安PSA的筹备工作尺度还是相对保守的。那些看似有鼻子有眼的报道，实则“都是乱写”。
事实上，官方认可的说法是，长安PSA筹备组于去年11月正式启动，目前人员达400余人。此前《汽车人》也关注到长安PSA在各大招聘网站发布的招聘工程师、网络拓展人员和公关市场人员等的信息，但较之于计划中的千人规模，这远远不够。
“这么大的项目，变数太多，不敢提前做太大投入。”上述人士对《汽车人》说。他透露，最迟11月中旬，长安PSA将拿到来自商务部的批文。这应该是最后的一道坎儿。过了这道坎儿，一切顺理成章。
DS，高端之重
如果说此前只能束手束脚，那么正式挂牌成立后的长安PSA可以大干快上了。
但是成立之后的道路要怎么走？尤其是在中国合资汽车版图已定的大势下，最年轻的小弟如何以最快的速度打开一片领地？显然，这是包括长安和PSA在脑海里过过很多遍的问题。
著名汽车分析师贾新光认为，除了产能，长安PSA的产品上市后还要面临消费者的认知问题，“毕竟这是一款新产品。”而其首款新车也不是能够实现冲量的车型。
时间有限的前提下，启用高端车型打开知名度无疑是最有效的做法。就此而言，在欧美市场与宝马、奔驰、奥迪齐名的DS系列产品，重担在肩。
在DS CITROEN投资人大会上，长安PSA高层对外界详解了这一“排头兵”从产品到渠道的进程安排。
“DS系列首先进口，明年4月份启动进口车事务，2013年DS5将开始国产，未来每一年都将推出一款新车，包括DS系列、SUV等产品。”长安PSA项目法方筹备组组长阿博德对《汽车人》说，“通过大量的市场调研，我们认为中国的汽车消费者特别是高档车的消费者，已经进入了个性化消费的时代，而且高档车市场也出现了年轻化的趋势。这正是我们的机遇。”
他介绍称，基于对中国高端车市场正在迅速成长的需要，长安PSA首先将导入DS5和DS4，DS3将在明年下半年进入中国销售。其中，作为首款国产化车型的DS5，国产化率可达50%。
根据计划，长安PSA将在2012年上半年完成第一批经销店开张，用以销售DS5和DS4。DS CITROEN高端车系列上市初期第一阶段预计会有16个经销商分布在北京、上海、深圳、杭州、宁波、苏州、南京等10个城市，并在2012全年发展25家经销商，覆盖全国20个重点城市。
“我们的政策是通过发展合理的经销商数量，快速覆盖主要城市，以确保各家经销店符合高端品牌对于服务质量、管理模式，标准和专业性的要求，最终实现经销网络的快速盈利。同时，各家经销店会在经营模式上获得足够的发挥空间，以满足DS CITROEN消费者不断增长的需求。”官方介绍说，此后，DS CITROEN经销商将以每年60到80家的速度增长，到2015年发展到240家，优化覆盖全国市场。
不出意外的话，重庆、成都和北京作为中国高端车发展迅速的市场之一，将成为DS系列车型首批计划发展城市。
多品牌之谜
在长安PSA的初期战略里，制定了3个工作重点：首先是推出高端品牌DS系列产品，第二要推出合资公司的自主品牌，第三是推进新能源汽车的研发。毫无疑问，在DS之后，长安PSA悬而未决的多品牌战略，将在公司名正言顺之后拉开大幕。
一位长安PSA内部人士对《汽车人》透露，目前长安PSA的主体架构已经搭建完毕，其中DS车系和自主品牌各自成立事业部，双方互不交叉，相关工作人员也已基本到位，公关、营销等部门的核心骨干均由长安集团直接调派，未来负责DS系列的合资车型和自主品牌的两个团队将分别驻上海和深圳。
不过，如前所述，由于批文延误，大多数工作只是搭了个架子，尚未深入展开。目前能够看得到的，惟有DS系列产品的宣传和推广。在自主品牌和国产化产品尚未落地之时，这也是惟一的亮点。
据阿博德介绍，作为雪铁龙最高端的DS系列，在经销商筛选上主要想吸纳全新的商家，基本上不会从现有的长安自主品牌轿车和东风雪铁龙渠道内招募。
他对《汽车人》说，在最初的渠道建设阶段，要选对合适的合作伙伴与渠道建设地点，并始终以长安PSA坚持的高端定位为原则，快速地建立起一个高端的品牌。“我们将会重点提供培训支持，引进全新DMS系统，先进个人通讯工具（如iPad，安卓系统）并引进全新售后服务体系，力求通过现代化先进手段及时向他们提供最新资料。”
阿博德很有信心地表示：“之后我们会提供二手车销售的支持。我们会保持严格的管理标准，兼顾质量和效率，以客户满意为最终目标。”
值得关注的是，DS的未来展厅形象由雪铁龙集团的设计师亲手操刀做具体设计。通过外滩源壹号搭建起的DS品牌4S店“样板间”，已经可以看到其“大胆、创新而高尚”的超前卫设计理念。
事实上，不仅单独打造的DS高端渠道网络如此，长安PSA自主品牌以及其他待建板块对经销商的要求也很高。一位成都的经销商对《汽车人》说，他所在集团正在申请加入长安PSA的经销商网络，“已经拿到地，但考核程序很严格。”这其中不仅包括经销商的规模、经验以及人员配备，还有很多服务及售后层面的细节也在考量之中。
“长安PSA对经销商的要求还是挺高的，”一位业内人士对《汽车人》表示，“因为它主打的还是高端牌。”
不过，相对于DS的大张旗鼓，显然长安PSA的另一端建设还是相对模糊的。对此，长安PSA公关负责人表示，将在11月末合资公司正式成立后发布相关细节。“商用车和合资自主规划都在有步骤地进行中，请大家拭目以待。”这是现任中方筹备组组长应展望最近的承诺。
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