蚂蚁战大象，用这个譬喻来形容今天的铃木和大众，无疑再合适不过。相较于2009年底的高调结盟，今天的铃木可谓苦不堪言。
肇因来自于铃木从菲亚特采购柴油发动机，此举被大众认为违反了二者之间的“联盟协议”。而就在大众公开指责铃木的次日，铃木汽车CEO铃木修义正词严地反驳了“违约”说，并抱怨大众过分干预铃木经营，侵害了铃木的独立性，因而宣布计划终止与大众之间的联盟。
口水战就此升级到战略层面。
9月18日，德国《明镜周刊》（Der Spiegel）援引一位匿名大众高管言论称：“不排除大众并购铃木的可能性。”此后不到月余，大众更抛出“不排除通过法律手段解决与铃木汽车公司之间的争端”的声明。
从两情相悦到反目成仇，是什么导致了二者破败的联盟？
最直接的原因莫过于，从结盟到现在快两年过去了，从大众和铃木各自在全球，包括印度等新兴市场的销量来看，合作并没有实质性进展。而根本上，或正如铃木修所言，大众过分干预铃木经营，导致铃木丧失了自主权。
由此看企业联盟之间的关系，有时脆弱得不堪一击。
联盟的意义，在于强者更强，弱者趋强。换句话说，强强联合是更为强大，而弱者则有更多抱团取暖的含义在里面。但如果两者都不沾，那就落入了以强欺弱的结局。
铃木这个袖珍型的企业“攀”上大众，在外人看来是“大树底下好乘凉”，光是小打小闹就够赚个钵满盆满了。但实际上，强弱间的结合显然不是这么简单。更为重要的是，完全不同文化背景下的强弱结合，隐患更是一言难尽。
铃木虽小却有特点，但在大众这个庞然大物面前，是很难得到绝对的话语权的。不仅如此，大众本身也并未把铃木当成是日本人期待中的“平等合作关系”伙伴，在今年3月份的报告中，大众就称铃木为“联营公司”，已然表明对铃木的态度，那是居高临下！
日本人哪儿咽得下这口气？二者关系恶化当始于此。
但大众如果以为强权就能够压倒铃木，那就太小看日本人了。日本人的气节举世闻名。铃木甚至不惧大众中止向两家的合作单元投入2225亿日元（合29亿美元）计划的决定，也要向外寻求新的战略联盟。
而大众在这场力量悬殊的较量中，过多地显示出“倚强凌弱”的味道。从并购到诉诸法律等种种“不排除”说，并没有让舆论的天平倾向于大众，反倒衬托出铃木的骨气。
此前有报道称，铃木高管曾表示铃木将在10月决定与大众的未来合作走向。如今月半已过尚无定论。但铃木的例子无疑给了其他寻求结盟的弱势企业一个重要的警示：如何在求生之下保存独立的自我，是弱势企业们亟需抱团思考的大课题。
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