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变味的无车日

作者:
姬康
时间:
2014-12-22 16:16:14

今年是我国的第5个无车日,参与活动的城市也从19个上升到142个。从2007年镇江第一个提出参加无车日活动以来,虽然参加城市的数量变多了,声势也越来越大,但好像问题却越来越多,不管我们愿不愿意承认,无车日不再像一个提倡环保理念的宣传日,倒是更像一年一度的“作秀嘉年华”。

如果说,陈光标在无车日前夕,砸烂自己的奔驰车,并购置200多辆自行车发给员工,要求员工骑自行车上下班,说自己这是在宣传无车日活动,是一次个人的作秀而无伤大雅,那么像今年广州这样封存、限制公车上路,郑州、成都等城市对部分路段实行交通管制禁止车辆通行,大量城市领导者骑着自行车在大队人马的簇拥下,在马路中央骑自行车,则更像一个个“政绩秀”。尽管不乏群众欢呼雀跃“喜迎无车日”的镜头和当天污染物质减少排放的数据,但市民们怀疑乃至不配合的情绪也在不断增强。

窃以为这已经将无车日的初衷偷梁换柱。政府怎么能在未经地方人大批准或举行听证会的前提下就进行限时、限地段封路,这种擅自剥夺市民开车出行的权利,本身就有违无车日自愿参加的原则。而且,这些城市的举措主要围绕“无车”做文章,比赛谁在这一天路上车少,甚至没车,这应该是对无车日的肤浅理解。其实,就算这一天禁止所有汽车上路,也不能达到唤起民众对环保问题重视的目的。况且,从相关新闻报道中,我们可以看到无车日当天限时、限地、限车也并没有取得所有市民的谅解,甚至有人抱怨限时封路造成绕路、耗时,反而给市民造成不便。看来无车日虽然来到中国,但无车日所代表的精神还离我们很远。

没有充分准备和深刻理解的无车日,只能是一次“城市交通秀”。

笔者在无车日当天,尝试了快速交通、普通公交和自行车3种交通工具出行,并没有感受到应有的便捷。快速公交一如既往地站点过长,下车之后要步行很长距离才能到达目的地;普通公交虽然由于限制私家车出行,速度有所提升,但是乘客增加、班次不变,在非交通高峰时间也明显感到拥挤;至于自行车,在骑行过程中笔者突然惊觉自己所在城市的大部分主干道已经没有自行车道,只能在限行路段尾随着冒着黑烟的公交汽车而疲于奔命,顶着炎炎烈日长时间等待红绿灯更是让人叫苦不迭。在无车日当天,作为一个普通市民,笔者不仅没有享受到“无车”的清净、便捷,反而觉得是一次“忆苦思甜”。

无车日绝不是简单地拒绝汽车,而是号召人们学会如何在汽车社会中与汽车和谐相处,享受汽车给我们带来的便捷,更要注意到环境后果。在强调无车日的宣传效果的同时,城市管理者要承担起更多的责任,让有车族在无车之时也能享受到便捷的交通。决不能依靠简单的限行、限号、限购,而是要提高公交的运力,改善公共交通的运乘舒适性,大量削减不必要的公车,增加自行车专用道,为绿色出行者提供必要的公共服务,提倡街道生活体验和配套的环保宣传等,这些才是无车日所应展现给市民的东西。

可见,一年一度的“城市交通秀”不必做,也不能做,限制公车上路解决不了公车腐败;实行交通管制反而会继续给市民添堵,秀多了会使绿色的无车日褪色,将无车日带入死胡同。

(作者/姬康)【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件,版权为汽车人传媒所有。欢迎转载,请务必说明出处及作者,否则必将追究法律责任。 

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