这是个真正的“拼爹”年代。不说郭美美，不说玛莎拉蒂，不说“我爸是李刚”，只想盘点一下过去一两个月从幕后走向台前的“车二代”。
几天前，尹明善24岁的女儿尹索微出现在力帆100亿级高端乘用车基地开工仪式上；上月底，青年汽车举办的莲花L5上市发布会上，同样年轻的庞青年千金庞彩萍，以RachelPang身份进行了短暂而低调的亮相；10月21日，华泰曲线合资马来西亚宝腾汽车，协议落款处，27岁的华泰汽车少东家张宏亮郑重地签上了自己的名字。
加上李书福之子李星星，中国民营车企老板的接棒者差不多已悉数登场。除开冰冷的钢铁外壳、发动机和枯燥的销售数据，这些新鲜的面孔的出现，无疑给汽车圈带来几分清新的空气。
这些“车二代”们，将带领家族企业驶向何方呢？
与父辈们草根出身创立家族企业不同，他们几乎都是口含金匙出生，多数都有多年的海外求学经历。具有国际化视野，知识结构均高于父辈。但是，当今之中国汽车市场，已经远非当年所比。跨国当道，合资下压，处于转型之关口的民营车企走过的每一步都充满荆棘，而下一步则决定死生。
这是否会意味着，在更多不确定因素出现时，如果遇到更好的项目，他们更有可能将资金和投资方向做出改变，甚至放弃汽车？
无论如何，当今的现实向二代掌门和准掌门提出了更高要求，既要具备现代企业经营管理能力，又要有领悟世界汽车工业发展潮流的国际视野。
尽管从各方信息来看，这些“车二代”们早早就已经接受了“接班”的教育与培训，但被认为是自我中心的“80后”，他们是否愿意早早愿意担上一个企业的重负？
“如果说，第一代是艰苦创业，第二代应不是守业，也不是当今社会上流传的‘我爸是XX’，而是接受更大的风雨严寒。”庞彩萍的话，或许代表了很多“车二代”的心声。
如此，做到实至名归，“车二代”们可能会将父辈的汽车王国带向一个崭新的征程。
（作者/张敏）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
