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马纯济:必须走在技术革新的潮头

作者:
陈瑶
时间:
2015-10-17 10:40:45

《汽车人》:“中国重汽”这4个字,在您心目中是什么样的感觉?

马纯济:中国第一代重型汽车就是黄河。黄河是什么?黄河是中华民族的精神,中华民族的文化、中华民族源远流长的历史地位。现在想起来,当时第一代重型汽车之所以能够在中国重汽诞生,能够成为中国第一代重型汽车,我觉得就是第一代汽车人他们胸中装着这个民族,装着这一个产业,装着这个民族之魂。

《汽车人》:在黄河之后,中国重汽这么几十年的发展,您觉得是否也体现了民族之魂的精神?

马纯济:像当年黄河车改写了中国没有重型汽车的历史,之后,斯太尔车创造了中国引进整车重型卡车技术的辉煌。HOWO豪沃尽快产业化形成了中国重型卡车的升级,至于与曼公司的合作,更是一次革命性的技术升级换代产品。我们并不排斥与外方的合作,但每一次的合作,我们都在实现中国重卡技术的升级换代。这是最终目的。

《汽车人》:是不是意味着中国重汽基本都是走在行业的最前列?

马纯济:这4次换代,应该说我们都是走在最前列,这一次我们希望能够做得更好,但是我们也是一次一次在总结经验和教训。所以我们和曼合作后,新产品就申请了260项专利。这是过去没有的,从国外引进技术,最后我们申请专利,而且得到对方的认可,叫双方共有技术。

《汽车人》:双方共有技术的具体含义是什么?

马纯济:就等于双方共同申请的专利。在中国,曼不能再给转让给别人,等于中国百分之百归属中国重汽,是我们的专有技术。在国际市场,简单讲,发达国家属于曼的目标市场,发展中国家就是中国重汽的目标市场。我们技术共有,但互不干涉。话说回来,斯太尔最成功的是什么呢?就是让中国遍地出现了斯太尔,但不成功的是什么呢?就是没有技术知识产权保护。这也让我们上了深刻的一课。

《汽车人》:相比于乘用车企业普遍的合资合作,您觉得中国商用车行业需要合资吗?

马纯济:对外开放,我觉得这一个战略对各个行业都是通用的,商用车也不例外。但是任何一个行业都有自身的特点,因此千篇一律也不对。说商用车和乘用车一样,行不行?有些地方是行的,有些地方不见得行。所以我觉得商用车的合作,我们走我们商用车自己的路,不能完全和乘用车走一样的路。

《汽车人》:行业内一直有这样的说法,中国商用车的自主创新要好过于乘用车。

马纯济:也不能这样讲。商用车有自己的潜在危机。很多商用车跨国集团,也在不断地向中国发出进攻。这件事两方面看,一方面应该看到这是开放的必然过程,另一方面看这可能也是一种信号,如果我们不重视,不研究这一个商用车企业的合作规律,采取主动的措施,也有可能使我们国家商用车阵地逐步丢失。如果我们接受过去的教训,认真谋划,有可能我们真的在这一块阵地上能够打漂亮仗,使我们的商用车尽快地达到和超过世界先进水平,走在世界前列。相比于乘用车,商用车这是有可能的事情,也是敢说的话。

《汽车人》:其实商用车的难度是比乘用车要高的。

马纯济:对。特别是重卡这一块,真的难度比轿车要难的。如果不认真对待,同样也会陷入迷茫,由主动变成被动,竞争就是这样,稍不留神就会落后。就中国重汽来说,这些年强调自主研发与技术创新,希望始终把握主动权,能有话语权,显得不是太被动。我经常说两句话,第一叫科技进步日新月异,第二句话就是市场竞争残酷无情。我们不仅是国内企业之间的竞争,更主要是从国际层面上看这种竞争,是残酷无情的。所以我们必须打主动仗,不断地提升我们这一支队伍的素质,才能走在前列。

《汽车人》:您刚提到技术日进步日新月异,那对于现在流行的互联网技术怎么看?

马纯济:这也是我们企业内部的课题。曼技术的导入再加上移动互联网技术,要成为我们的新优势。移动互联网技术尽管生根在美国这块土地上,但它真正成长起来的时候,归于全世界。在这方面,中国人并不是太落后,特别是在应用科学中。这就给我们带来了一次机会。如果我们把移动互联网技术用到商用车发展过程当中,把它的应用技术和商用车的技术进步紧紧地结合在一起,必然使我们这个产业至少是不会被世界先进所淘汰,甚至会走在世界前列。

《汽车人》:您觉得对于企业来讲,最重要的是什么?

马纯济:我觉得企业最重要的,是要有生机,有活力。但这个生机和活力,从何而来?说到底,还是人的问题。要不断地在企业中涌现新生力量,包括人才的引进以及对现有人员潜力的挖掘与积极性的调动。

《汽车人》:您现在最大的愿望是什么?

马纯济:让中国重汽成为中国最响的品牌,最好的车。让全中国人,全行业所有客户都知道,都认可。我们今年也叫品牌质量效益年,希望能够将我们和曼合作之后创新推出的C系列和T系列,真正做响它,让客户认可它。

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