在电动车的“发烧友”中，沙伊·阿加西（Shai Agassi），绝对不是惟一的，但他足可以称得上是最具野心和眼光的一个。
2007年3月，阿加西原本可以高枕无忧地坐上SAP公司CEO的位子，但是他最终还是选择了放弃。有着硅谷背景的阿加西，同样具备着硅谷人的特质：在一个领域里的成功并不是事业的终点，他们要不断尝试新的挑战来证明自己。
一个问题开始萦绕在阿加西的脑海，“世界如何才能摆脱石油的束缚？”他的思绪自然而然地转移到了汽车上。“到底人们为什么要买车？”他回想起美国前任总统克林顿曾经亲自对他说过的一句话，“电动车的售价只有在和普通燃油车的售价一样时，你的电动车理想才有可能实现。”
阿加西茅塞顿开，“便宜的价格和便捷性”，才是普通人购买汽车的原动力。那么目前市面上那些价格昂贵的电动车，也只能算是富人的高级玩具，所以，要实现电动车产业化发展，就必须从大众市场入手。
经过缜密的思考，清晰的蓝图在阿加西的脑海里形成了，他决定从解决电动车充电问题的根本环节入手，建立一个覆盖全世界的的智能充电网络，进而取代今天的加油站。
就此，2007年年底，Better Place公司孕育而生。而彼时，新能源汽车尚未真正全面提上日程。
充电难且续程能力有限，是制约电动车发展的主要瓶颈。谁能从根本上解决这个问题，谁就抓住了机遇。阿加西的志愿，不但是要建立充电站网络，他更是率先提出给电动车更换电池的解决方案，这样既节省时间又节省用车成本。
在这个设想提出之初，阿加西得到的几乎是来自美国主流车企的一致“白眼”，他们认为，阿加西是“痴人说梦”，只有雷诺-日产，是当时也是至今惟一对阿加西以及Better Place 公司表示出兴趣的西方车企。
对于市场的这种反应，阿加西非常理解：“美国较低廉的油价，是我这项计划在那里受到排斥的主要原因。但在欧洲许多国家，汽油的价格相当于美国两倍，因此，我应该从这些汽油昂贵的区域开始行动。”
尽管公司诞生于美国，但在美国暂时遭遇的冷落，使得阿加西将公司重心移向了自己的出生地以色列，还有荷兰。在两国政府的大力支持下，阿加西创业初时的梦想已现雏形。
需要值得一提的是，阿加西对于美国电动车发展方向也不认可，他认为追求“小而短程城市汽车”的做法，并不符合美国人的消费习惯。
“美国人不会花费3.5万美金，去买一辆开长途又不可靠的汽车。而如果作为家庭短途通勤用的备用车，多数美国人更不会去买，因为那对他们来说太贵了。设想你可以驾驶一辆能更换电池的SUV，又不需要付出高昂的价钱，既有面子又低碳，这才是未来电动车发展的终极境界。”阿加西这样阐释他的观点。
3年时间一晃即逝，全球的新能源车产业开始如火如荼进行，阿加西和他领导的Better Place所倡导的理念，终于得到了政府、金融机构乃至主流商业机构的青睐。这对阿加西本人来说是个巨大的鼓舞，不过对于这一天的到来他也并没有感到特别意外。
正如在近期巴黎车展上接受记者采访时阿加西所说：“汽车工业的巨变即将来临，只是今天还主宰它的人并没有意识到，这一次改变的速度要比预期来得更快。”
2010年1月，Better Place与汇丰银行合作，成功融资3.5亿美金，而汇丰银行本身更以1.25亿美金的现金支出，获得了Better Place公司10%的股权，这就从资本运作方面得到很好的保障。更为重要的是，曾经对其冷眼相看的美国企业，也开始对阿加西抱以希望。10月份，美国通用电气公司与Better Place正式签订协议，共同开发与电动车基础设施相关的各项技术，并将目前通用电气公司已经开发出的充电设备与Better Place 的产品兼容。
有分析人士认为，这一协议的签订，对Better Place来说具有标志性意义，说明Better Place所走的“电动车”路线已经得到了主流认可，公司的战略地位也得到了提升。
但阿加西的目光还不仅仅限于此。“到中国去”，这是他心中酝酿很久的计划。
2010年4月，北京国际汽车博览会现场，中国民营企业奇瑞汽车与Better Place正式签约。根据协议，奇瑞将与Better Place联合开发量产型可更换电池电动汽车应用方案，并研究领先的电动汽车充电网络解决方案。签完字后，阿加西长长地出了口气。他可以将在美国所受的冷落和漠视暂时放在一边，因为中国才是明日真正的汽车大国。他甚至毫不避讳自己的言语：“美国的汽车制造商们迟早会后悔，因为他们将合作的机会拱手送给了中国。”
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