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赵航:调结构,最难的是技术

作者:
汽车人传媒
时间:
2015-10-17 14:32:55

中国汽车的规模已经够大,但汽车产业的组织结构、产品结构、技术结构等不适应走向强国的条件,或者还没到这个阶段。

  在中国汽车技术研究中心主任赵航看来,只有等到这些矛盾解决了,转型升级了,才能成为汽车强国。 

 结构调整一直是中央对中国经济调整的主旨,如何调整结构,对个各行各业来说,都是复杂的课题。汽车产业作为各个产业中的重要组成部分和国民经济的支柱产业,应该跟上国家整体经济结构转型的步伐。中国汽车发展到如今,不能完全靠自己国内市场,而是要面向两个市场,如果产品、组织结构、技术结构不适应国际市场和跨国经营,那就没法儿走向国际市场,所以这些方面我们都需要转型、升级。

  赵航认为,中国汽车结构调整涉及很多内容,在他看来,其中最重要的,也是最难的,还是技术结构的调整,说白了,中国汽车技术仍旧受制于人,核心技术欠缺。

  “假如我们的技术都依赖于国外引进、合资,合资到期再继续延期,还是重复引进,我们的产业就永远不会有自主权和发言权,所以需要我们引进技术、消化技术、再创新,形成自己的技术。”

  赵主任的说法其实我们一点都不陌生,近30年的合资过程,中国汽车一直寻求引进技术,也一直饱受争议,中国自主汽车这几年进步很快,市场份额不断提升,外界一些舆论包括一些企业宣称,中国汽车其实不缺技术,很多车型达到国际水平。类似赵航的话虽然我们听得很多,但也是事实,他告诉媒体,中国汽车归根结底,缺的还是技术,过去如此,现在也是如此。

  “在传统汽车上,我们并没有掌握一些关键技术、核心技术,通过这些年的努力要争取解决共性技术、核心技术,逐一突破。”赵航认为,要突破核心技术,政府应该在资源整合上给企业提供支持,但是目前政府的多头管理经常耽搁企业决策。“政府首先在管理上应该更加简洁、明快,不能多头管理,这边说让你干,那边说不让你干,一个部门一个部门地盖章,一个汽车工业就有七八个部门管,这是不利于它发展的。”

  同时,赵航认为,国家支持自主研发攻克核心技术,但中国政府的支持的“普惠制”方式并不利于集中力量办大事。“说句土话,就是‘撒胡椒面’,科研经费虽然逐年增加,也不算少,但都是这里给30万,那里给50万,每家申请每家都给。”赵航表示,要重点支持一些关键技术、核心技术,不能报课题都给钱,那样给谁的钱都办不了大事,花了钱不一定有好效果,“要集中财力、集中方向给予重点支持,这样才能有突破。”

  核心技术的追求是中国汽车最大的困难,赵航认为,中国汽车发展势头很好,但一定要将眼光瞄向外部市场,中国汽车老盯着国内市场,永远成不了世界级产业。

  由于合资企业规定产品不能外卖,赵航认为,合资厂家主销中国,没法成为“世界级”,只能成为“中国级”,中国产品要走出去,要实现跨国经营,占领两个市场,要不然是没法成为世界级产业的。

  由于体制原因,中国汽车企业很难整合,因为这些企业有两个特点,一是不怕苦,二是不怕死。“不怕苦是怎么亏我也干,干到底;不怕死是因为死的是资不抵债的国家。”

  各个地方都不怕赔,都将汽车作为支柱产业,赵航担心,如果汽车搞得和房地产一样,中央不敢出政策,怕出了政策,银行贷款会成为烂账,政策不痛不痒,而出得猛,原材料、钢材等市场会下滑,整个经济会下滑,那样的话,就坏了。

  因此,他建议:“依靠市场机制把企业做好做强,一不怕苦二不怕死的企业我们就得让它死,不能拿着国家的钱、银行的钱这么撑着,搅乱市场。”

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