与那些乐观激进者相比，原机械工业部部长何光远对中国目前新能源车发展的态势却是保持谨慎低调的态度，在人们对新能源车寄予极大厚望的时候，理性者的立场一定有其道理。中国新能源车的发展确实有村村点火、户户冒烟之状，那么应该如何发展？什么是门槛高低尺度？怎样处理新能源车和传统汽车的关系，老部长有话要说??
“我是不赞成弯道超车的，要看到自己在现代汽车、传统汽车上的差距，现在好像大跃进，一阵风似的搞新能源车。”是不是一阵风、是不是大跃进，还很难断定，但是，新能源汽车热得发烫却是不争的事实。有人认为，中国新能源车就应该掀起全民运动，让企业在一个公平、开放的环境中去广泛竞争，企业无论大小、强弱，都应该有机会。因此，我们看到，几乎绝大多数厂家都在搞新能源，这是不是一种重复建设或者浪费呢？
其实，何光远的担心，不光是企业的狂热，还有整个新能源车舆论环境的浮躁。何光远说：“我觉得现在的问题在于大家容易赶时髦，企业界有这个问题，包括舆论界、新闻界，也容易赶时髦，我觉得这是一种浮躁的情绪。”
大家都紧盯着新能源车这块蛋糕，要知道，新能源车的终极目的，除了和传统动力一样满足人们的驾乘外，最大的特点，是环保节能不污染或少污染，在目前新能源车进入平常百姓家还有不小距离的时候，传统动力仍旧是我们污染这个地球的重要来源。因此，何光远认为，若干年里，无论是政策的制定者，还是企业的决策者，都要加大传统动力节能的工作，这是目前改善汽车污染、改善环境的必须要做的。“比如传统内燃机的改造，还有汽车本身的轻量化以及结构的改进，这里面要做的文章很多，但我们的企业都搞新能源去了。”何光远表示。
传统动力汽车中国并没有做到世界一流，中国和世界的差距还非常之大，何光远表示，从核心技术来讲，差距确实还是很多的，比如发动机技术，发动机功率系统，发动机涡轮增压、发动机后处理等等，这些方面的技术基本都控制在外方手里，还有变速箱，各种自动变速箱技术，或是买外国人的，或是和外国人建合资企业，自己自主开发的技术现在才刚刚起步，一定要把自己的现状搞清楚，不要因为产量大而自我陶醉。
中国汽车无论是未来大发展的新能源还是目前的传统汽车，都和世界差距很大，何光远认为，要缩小差距，关键在于观念要转变，下决心自主开发，下决心培养自己的力量，但现在有些人并不这么想，而是图省事，找个外商，拿个现成的产品过来马上就卖得好，就可以赚钱，走这条路，脱离不了技术的依附。这样做既没风险又省事何乐而不为，干吗非要自己开发。 何光远认为，中国汽车要变强，车企的领导人的决心起决定作用，要敢于做笨工作，敢于承担风险，不要老想拿现成的，图省事是不行的。当然，不排除利用有利机会去抄底、去购买，这也是一种方式，或者在国内进行并购，从并购角度来说，对于企业和国家都有好处，中国汽车太分散了，有太多的汽车厂家，中国旺盛的需求支撑起了这么多厂家生存，车企都能赚钱，没有很大压力，因此，有的企业走并购做大的道路也是对的，“但是买来的东西自己是否能够很好地消化吸收，也需要一个过程。”新能源车发展是否激进是否保守，其实在当前从研发阶段向商业化推广过渡阶段，很难给予准确的评判，但过热的投资和市场化衔接不紧密，给人浮躁之感。老部长的话虽然刺耳，但道理比较耳熟。传统动力和新能源车之间，存在着共同的命题：环保节能，只是如何根据国际压力和本国国情以不同步调推进而已。
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