参与发起T10，也就是新能源汽车产业技术创新联盟，而后又共同参与发起成立中央企业电动车联盟，央企东风汽车公司在新能源汽车道路上姿态非常积极，而且动作不小。
东风汽车公司党委副书记范仲透露，东风公司日前正式发布了节能与新能源汽车的战略规划，5年内将再投30亿用于节能与新能源汽车的产品技术开发和产业化建设。这个战略是8月12日东风在武汉发布的，明确了节能与新能源汽车的重大专项。 范仲认为，东风经过10年努力，新能源车取得了长足进步，也取得了很多技术积累，目前的技术积累主要来自于混合动力技术；同时，东风在纯电动和燃料电池方面也做了大量研究工作。“因此，现在东风的战略定为：目前以混合动力为突破口，实现混合动力商业化运营，在技术成熟以后最终走向纯电动汽车。”
纯电动汽车和混合动力汽车确实有着很大的优势，特别是纯电动，它的优势确实很大，在运行过程中它可以达到零排放，噪音非常低，结构也非常简单，是几乎所有企业追求的目标，但范仲表示，毕竟目前还有那么多的技术瓶颈，比如电池的问题，这就是制约电动车发展的瓶颈。现在全球也都在做着巨大投入，“我认为电池是最主要的，如果电池的技术取得突破，电动汽车取代传统动力就是必然的。”
众人皆知电池问题是关键，但如何突破才是最重要的。范仲表示，东风会充分发挥在两个联盟中的作用，一是要加大投入，二是技术难度非常之大，靠一家之力，无论是财力还是技术实力，短期想要取得突破都是不太现实的。联合起来，各家有各家的优势，组成联盟后就能够大大缩短这个过程，争取在这几项关键技术上用更短的时间取得突破。“如果我们突破了，我们在世界中的地位就会提升了。”范仲说。
东风是国内最早从事新能源汽车的企业之一，早在“九五”期间，东风公司就开始了节能与新能源汽车技术的研发，推出了纯电动的概念轿车、燃料电池、轻型电动客车。在2001年很多企业还不知道新能源车为何物时，东风就率先成立东风电动车股份有限公司，负责整车技术控制研发，建成国内首家电动汽车工程研究中心，在国家863计划初期就参与了这项计划，是同时获得两个整车项目惟一的中国企业，一种是混合动力城市公交客车，另一种是混合动力轿车。其中混合动力客车率先在国内实现了示范运营。
范仲分析认为，由于起步早，东风新能源车走到了前列，更早享受到了成果。目前共有15款节能与新能源汽车车型的产品公告，共有430多辆节能与新能源汽车在武汉、上海、郑州和国家电网等多个区域进行示范运营。其中2008年北京奥运会和2010年上海世博会期间，使用的东风节能新能源汽车得到了社会各界的积极评价。
2009年6月，首个国家级电动汽车专利产业化实验基地——东风汽车产业实验园揭幕，为产品的商业化、产权化搭建了优良的平台。2009年东风混合动力城市客车节能减排关键技术项目荣获国家科技进步二等奖。
去年5月，首批100辆东风S30混合动力汽车交付武汉政府，标志着东风汽车在新能源实验上实现了乘用车与商用车并举，在新能源汽车产业化道路上迈出坚实的步伐。
中国汽车工业实现跨越式可持续发展，客观要求新能源汽车只能快不能慢，只能先进不能落后，目前，发展新能源车成为中国汽车界共识，企业厉兵秣马，积极应对，这对中国汽车工业缩短与世界先进汽车企业的差距提供了一次极为难得的机遇。
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