轻松地点击可触摸屏，完成精确定位，声控点播喜欢的音乐，按时接收文本，并随心所欲地阅读??是的，这不是梦，这是汽车制造商的研发新动向。10年甚至更短时间后的汽车，都会具备这些功能，而目前单一的行车电脑设备，将会被取代。
高新技术的竞备赛，在各汽车制造商之间早就拉开帷幕，借用高新技术的平台促销新款车型，使汽车的功能更加智能，更加人性，从而使驾驶过程更加愉悦，在满足消费者需求的同时也满足自己的利润追求，这是汽车制造商的“算盘”；频繁与硅谷的多媒体公司接触，以获得最新技术资讯，并达成意向性合作，为推出的新款车型锦上添花，这是汽车制造商的“步调”。
“目前，美国三大汽车制造商正指望所谓的信息娱乐技术帮助它们追逐市场利润。”位于伯明翰的2953信息咨询公司职业分析师吉姆·霍（Jim Hall）说道。的确，包括美国“三大”在内的所有汽车制造商，几乎无一例外地开始频繁出入硅谷，一则想颠覆曾经对新技术不敏感的企业形象，二则希望通过搭乘高新技术的发展快车，提高产量，增加企业市值。
福特售卖具有“同步娱乐功能”（Sync）的车型已经有3年了。根据福特公司今年1月发布的一组数据显示，因为汽车具有“同步娱乐功能”而决定购买的消费者已经占到了32%。虽然所有转化成娱乐样式置入到汽车中的这些技术，成本为395美元，但这395美元的成本，却为市场营销带来了勃勃生机。目前这些技术，只存在于福特的高端车型中。
为了将最新的同步娱乐技术更好地被移植入汽车中，福特的高管们每个月都要到硅谷与软件开发商和程序应用商进行接洽，目前福特已与Stitcher、TeleNav、Pandora Media及Gracenote等公司达成了合作协议，以共同探讨如何研究出一款集所有最新同步娱乐技术于一体的应用程序。“福特已经将高科技运用到商业发展中来，尽管我们还并未完全从衰退的阴影中走出来，但很庆幸的是，我们是高科技最快的追随者。”福特“链接服务执行部”的经理Doug VanDagens说。
除了福特，宝马和大众都在10年前就设立专门的部门，来研究具有高科技含量的驾驶辅助系统（Driver-assitance）。“我们正在试图连接着两个完全不同的世界，汽车&高科技，所有的用户都在等待我们给他们一个惊喜。为此，我们已经付出了12年的时间。”大众电子工程研究室主任Chuhee Lee说。大众的高新技术研发中心位于美国加利福尼亚帕罗奥多（Palo Alto），从1998年成立到现在，已经度过了12个春秋。而克莱斯勒也正在与Autonet Mobile公司进行合作，打算把无线上网技术（Wi-Fi）移植入汽车中，并在做在汽车内实现电视直播的努力??
不过，与汽车巨头们疯狂追逐高新技术的热情相比，诸如美国国家安全委员会（National Safety Council）之类的机构，却更加关心这些技术带来的安全隐患。无论是车载TV，还是电视直播，或者是声控音乐系统，这些都会影响到驾驶者的精力，增加车祸发生的可能性。“所有这些所谓的娱乐功能，都会使驾驶人员在高速运转的道路上分心，所以我们根本不希望这些可以放入汽车里的高新技术和汽车联姻。”美国国家安全委员会的高级主管说道。
“任何一个向驾驶人员在行车时提供娱乐项目的汽车制造商都是不负责任的，是对行人、对驾驶员及很多家庭的一种伤害。”提德（Teater），一个才失去了儿子的父亲，义正言辞地说道。提德12岁的儿子命丧车轮之下，而当时的驾驶员正在使用移动电话。“驾驶本就是一件相对乏味的重复性操作，如果在车内设置那么多项令人眼花缭乱的娱乐功能，驾驶人员很难自持，一旦分心去娱乐，就是在拿自己的性命和别人的性命开玩笑。所以我认为汽车的功能越单一越好，这样会让驾驶人员精力更集中，降低交通事故率。”
每年，因为驾驶人员分心而酿成的悲剧比比皆是，我国也在《道路交通安全法》中明文规定了“驾车时吸烟、饮食或有其他妨碍安全行车行为”属于违章，而在《公安部交通管理局关于对〈条例〉第二十六条中“其他妨碍安全行车的行为”如何理解的答复》中将“其他妨碍安全行车的行为”解释为：包括在机动车行驶中，驾驶员接打电话，查看寻呼机，收看电视，使用耳机等分散精力、转移注意力的行为。
一边是利润的驱使，一边是道德的谴责，让汽车制造商很是为难。但将高新技术移植入汽车内已经成了大势所趋，“我们的同步娱乐功能是基于驾驶员免提、声控、技术之上的，会把对驾驶员精力分散的可能性降到最低。”福特的高级技术研发人员解释道。
也许，某一天，高新技术能够帮助汽车制造商彻底解决利润和道德的悖论问题，真正实现“科技以人为本”。
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