仰融的国内造车取得了重大进展，其实际控制的天津正道投资公司与江淮签署了一个不小于20亿元的合资意向，发展方向是节能环保车。而在此前一天，吉利的李书福也宣布正式入主Volvo。
首期投资20亿元、目标生产新能源车100万辆，这并不是一个小项目。更何况，其还涉及到了仰融，这个曾因打造了华晨系而叱咤一时、但目前仍处于被通缉状态的神秘人物。
于是，在关乎此项目的评论中，最常见的词语是“忽悠”。业内和媒体上，相当一部分人认为，仰融忽悠了左延安（江淮董事长），而左延安又借机拉高了股价忽悠了股民和政府。的确，这个项目存在着N多不确定性，特别是在政府审批、技术来源、资金筹措等方面都还没有一个明确的结果。但是不是“忽悠”，这还需要时间来验证。
仰融与江淮的项目，始于去年年中。在仰传递出要回国造车的消息后，合肥市的开发区辗转找到了仰融，并且为之成立了一个汽车项目领导小组，左延安任副组长。在这个一拍即合的项目中，据说仰和左两人相互欣赏。
笔者倒是认为，这是一个相互高度依赖的项目。对于仰融来说，能与江淮这样一个省属的国资集团合作，无疑更便于解决身份的问题，并可以把其空中楼阁般宏伟造车计划落到实处。可以说，江淮这个平台要比当年的金杯资质更好。
而对于江淮，这是一个做大做强的绝好机会。尽管左延安给江淮这个企业注入了一股倔强的气质，最近两年其发狠做自主品牌轿车，并且力阻被奇瑞收购，但是，江淮在中国汽车行业中仍处于二线尾、三线头，缺乏与大集团比拼的资金、技术和人才，抗风险能力并不强，长久下去，难免遭遇被奇瑞并购的命运。而与仰合作，是江淮的一次不容错过的机会。
一些急于否定此项目的人士，更多地看到了项目的不确定性，而忽视了此项目对于仰融和江淮一定要做成的必要性。根据过往的情况，身为融资天才的仰融理应能够筹到比20亿元更多的资金，而左延安脚踏实地的作风，也可以让项目更具有可行性。
之所以这么说，并不是为了鼓吹仰融的项目有多么好。而是希望，业界能够更为宽容一些，目前，中国汽车行业的现状是，年轻、弱小但却封闭、循规蹈矩。大集团们信奉的理念多是日本和欧洲的，并且不自觉地将不同于这些企业的做法视为异类。但是一个浅显的道理是，简单地走丰田、大众的道路，是不可能成为下一个丰田、大众的，甚至还很容易东施效
与其让一些热衷与外商合资、为了斯巴鲁之类都要大动干戈的国内车企们去赚取短期利益，还不如多给有着不同思维的人点时间，让他们去尝试。而作为媒体，我们需要的不仅仅是对未知项目的习惯性质疑，还要捍卫合法企业试错的权利。
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