产品线丰富，产能不足，款款热卖，事业如日中天。这是东风日产的现状。总有新花样的东风日产最近又放了一颗卫星，高调发布了自主品牌启辰。
对此，媒体的评价泾渭分明。高唱颂歌的占多数，诸如“引领合资企业发展风潮”、“中方话语权的完胜”等。泼凉水的也不少，多数见诸于网络跟帖，诸如“启辰只能算是自有品牌，不能称之为自主品牌”、“跨国汽车公司扶持伪军全面围剿自主品牌”等。
从政府的相关政策可以佐证，启辰属于自主品牌。最近在厦门召开的第二届世界投资论坛上，国家副主席习近平发表主旨演讲时指出：“中国政府鼓励自主创新的政策覆盖中国境内所有企业，适用于依法在中国设立的一切外商投资企业，这是广泛开展国际合作条件下的开放式创新。外商投资企业是‘中国制造’的组成部分，同中国本土资本投资企业适用同样的原产地规则，享受一视同仁的平等国民待遇。”
冠之于什么名分不用争论了，就启辰对汽车业的影响而言，也没有必要站在与吉利、奇瑞等自主品牌对立的角度上去评价。
回溯历史，在北京吉普、上海大众成立之前，几乎没有市场竞争的自主品牌一蹶不振，迫使政府不得不拿出“以市场换技术”的对策。时至今日，中国一跃成为全球第一大汽车市场，自主品牌也得到了充分发展，这其中不能抹杀合资企业的贡献。
眼下，多数从低端进入市场的自主品牌遇到了发展瓶颈，合资品牌的价格下压正在蚕食吉利、奇瑞的生存空间。启辰，包括广汽本田理念的到来，会加速这种竞争态势。这是我们可以预见的结果。但事实上，即便没有启辰、理念的到来，这种竞争格局也会出现。大众的捷达、桑塔纳，通用的赛欧、乐风，现代的雅绅特、瑞纳早已与自主品牌车型短兵相接。
汽车产业在中国能有今天的规模，一个重要的因素是市场化。既然要正视市场竞争，就不能用意识形态的有色眼光来排斥启辰。无论是外资品牌、合资品牌还是自主品牌，能否在中国发展壮大最终要看产品的市场竞争力。吉利、奇瑞都在进行战略转型，谁敢说，若干年后，我们竞争不过启辰，或许连日产、大众都要反过来谨慎应对，甚至全面败北。实践证明，正是源于市场的充分竞争，自主品牌才强健了机体，在合资品牌的丛林中杀出一条血路，而且越战越勇。
不要妄自菲薄，但同时，我亦不赞成对启辰的全面热捧。
合资企业不甘心仅仅充当加工厂的角色，希望实现全价值链的占领，这是启辰出笼的表象。对此，我们应该鼓励，这有利于合资企业的长远发展。而外方支持合资企业另起炉灶，实现快速占领中国市场的目的是内因。用新品牌和新外观来包装老车型实现产品生命周期的延长，还是全面导入技术，真心实意在中国搞研发，这是截然不同的两种做法。日产不是白求恩，是否会选择后者，还需要用事实来证明。真自主，还是假自主，这是无法逃避市场检验的。惟一可以盖棺论定的是，启辰加速了后合资时代的到来，合资企业将在未来的中国市场上扮演怎样的角色，他们已经开始思考，且业已行动。
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