经历2008-2009年金融风暴洗礼后，全球豪华车市场一片惨淡。作为传统的豪华车重镇，2009年的欧洲汽车市场以5.6%的下滑收场。其中，几个传统的豪华车品牌的销量更加惨淡，雷克萨斯、奔驰和宝马分列豪华品牌降幅榜前三强。相反，大众集团旗下的奥迪和保时捷，依靠在CrossOver上，市场占有率不降反升。
这是一个值得研究的现象。
2006年76届日内瓦车展是CrossOver发展的分水岭。从紧凑型的Kia Cee'd concept、Toyota Urban Cruiser Concept、VW Concept A到全尺寸的Audi Q7、Spyker D12。这些车不但在设计上跨越了传统意义上的轿车、跑车和SUV的界限，而且预示着未来几年全球汽车产品另外一个新的方向。随后，CrossOver在汽车领域的含义转向汽车设计与非汽车领域因素的融合，用英国皇家艺术学院汽车设计系主任戴尔·哈罗的话，就是“让不搞汽车设计的专业人员来设计汽车”。
这种趋势逐渐蔓延到外形、内饰以及通讯娱乐系统的配备，呈现出CrossOver的第二波风潮，即，汽车业CrossOver的另一个方向便是与周边产品的合作。
根据对2008年全美的汽车销售的统计，具有轿车与SUV特征的CrossOver在销售表现上，开始压制一度得宠美国的SUV车型。而且加上石油等原物料价格不断上涨，美国的消费者愈来愈不喜欢车重油耗大的SUV，而结合轿车与SUV功能于一身的CrossOver车型的销售趋势节节攀高，在销售比例上已经提升了近一半。同样，就国内市场而言，从北京吉普Outlander的首次试水到东风本田CR-V的热销，CrossOver开始从以前的Niche Market，逐渐成长为国内汽车市场的一股重要力量。
2002年，保时捷在一片质疑声中推出了他们的第一款CrossOver车型——卡宴。但当保时捷在2009年一季度宣布第25万辆卡宴下线的时候，一切质疑都已经毫无意义。从卡宴背影向后望去，是一长串豪华品牌CrossOver的身影——宝马X3/5、奥迪Q5/7、大众途欢/途锐??
正是由于保时捷和奥迪在CrossOver方向走得最远，在全球金融危机的冲击下，大众旗下的豪华车品牌基本未受冲击，尤其在2009年的中国市场，保时捷凭借卡宴一款车便突破了8000辆大关，而奥迪Q7则以6208辆紧随其后。类似的情况，也正在宝马和奔驰身上发生。
时至今日，CrossOver已经全面接纳当今世界汽车制造的尖端技术，可以具有媲美高级轿车的操控与乘坐性能，甚至拥有了跑车般的性能。宝马不但在3系和5系基础上推出了X3和X5，连最优雅的6系都想来一个X版本——X6系列。作为针尖对麦芒的竞争对手，Audi在相继推出了Q7和Q5之后，就开始准备筹划Q3了。
CrossOver的故事还在延续，保时捷在凭借卡宴大获全胜之后，另一款紧凑型的小卡宴Rockster已经在筹划之中。最新的消息是，那匹名为兰博基尼的意大利野牛也开始不甘寂寞，在2010年的头几天，网络上已经开始传出一款名为Conquisto的CrossOver车型图片。
从经济学角度来解释，任何一种趋势的产生，其根本原因在于其背后需求的推动，汽车也不例外。从国内外汽车市场的发展历程来看，随着市场竞争的日趋激烈，消费者需求将越发差异化和个性化，车型数量增长的速度总体上快于市场销量增长的速度，单车型的平均销量势必呈下降趋势。同时，随着汽车生产平台的水平提高和广泛应用，汽车零部件产业的全球化规模生产和汽车零部件的通用化发展，各汽车生产企业开始追求从多产品路线角度深度覆盖各细分市场。CrossOver正是以其个性化、多维度以及对差异化的有效满足迎合了消费者和汽车生产厂商的一致追捧。因此， CrossOver是市场过度成熟和竞争加剧的产物，更是由于用户市场不断细分及传统车型标准划分日趋模糊双向作用下的必然。
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