“就在去年的5月份，也是在这里，充满艺术气息的798，奔腾B50开始了它的市场之旅。”一汽轿车销售公司总经理葛树文在2011款B50上市会上颇为感慨。正如他所说，这是个收获的季节，奔腾B50在过去的15个月中销量达到近10万辆。 2011款奔腾的增值上市，更是让葛树文感到振奋，奔腾B50携带着梦想而来，葛树文就是要实现这个梦的人。
自从奔腾品牌推出以来，一汽轿车的品质和品牌获得了广泛的认可，这对于一个自主品牌来说是很不容易的，同时，奔腾的高起点也为B50的成功奠定了基础。在自主品牌发展之路上，一汽轿车选择了较为艰难的一种方式，那就是从中高端入手，进而向两端延伸。或许这样的方式更吃力，但是目光更为长远。 现在的奔腾还在成长之中，就像2011款奔腾B50的进化那样，但是它已经呈现出了前所未有的风貌，除了产品，一汽轿车还会带来更多。
“我很满意”
谈到B50的市场表现，葛树文表示：“对于奔腾B50的市场表现，我们是满意的，凭着全面跃级的市场定位和超值的商品力，奔腾B50得到了消费者的喜爱，无论是在市场需求紧俏的去年，还是在市场转淡的今年，奔腾B50一直保持着月销量6000辆的成绩，到现在已经获得了10万消费者的认可。”
据了解，奔腾不仅在市场销量上取得了让人羡慕的成绩，同时，奔腾B50收获的更是口碑。奔腾B50自上市以来获得了很多的奖项，不过在葛树文心中，有一个奖项十分重要：在今年J.D.Power CSI评比中，奔腾B50获得了822的分数，这个成绩不仅高于行业的平均水平，而且位于自主品牌第二位，同时它还超越了许多合资品牌的车型。
这个奖项意味着一汽轿车在客户满意度方面做出的努力，葛树文颇感欣慰：“我们在客户满意度方面下了很大的功夫，现在看来获得了客户的认可，这十分重要。”
奔腾B50被很多人爱称为“小奔腾”，它的上市寄托着很多人的梦想和愿望。就在B50上市时，一汽轿车总经理张丕杰就用很感性的话描述了自己的感受：“梦想可能是我们心中最深切、最美好的渴望，梦想是心灵的思想，是我们的秘密真情，人应该有梦想，并为自己梦想的实现做出努力。所以我相信，人世间很多奇迹都源于梦想，并经过不懈的努力，使梦想成真。” 这个小奔腾就是一汽轿车的一个梦想，甚至是整个一汽的梦想。一汽集团目前最大的目标就是做大做强自主，一汽轿车在其中担负着重大责任，奔腾则是一汽轿车上量的一个子品牌，因此小奔腾在一汽轿车中的位置也十分关键，B50的成功为一汽轿车自主再次注入了强心针。 2011款B50经过了171项改进和提升，葛树文希望它能获得更好的市场成绩。
品质的胜利
奔腾B50能够在市场上获得成功，有两方面的原因，一方面，奔腾B70已经占据了品牌的制高点，塑造了良好的品牌形象，由此下探推出B50，在市场上推广更为有利；另一方面，则是奔腾B50的品质为它赢得了持续的关注。
“高性价比”一直是自主品牌不得不面临的一个两难选择，很多自主品牌为了和合资品牌竞争，不得不低价销售，使得品质无法保证，留下了“低价低质”的形象，而这个形象为今后的危机也埋下了伏笔。“我们面对消费者这种认知最好的解决办法就是从产品质量、技术、品牌到制造工艺，让消费者实际感受到一汽奔腾不输于任何一款车。”葛树文表示。
奔腾很好地解决了这个问题，奔腾在价格上是全面超值，但是在品质上也毫不妥协。当然奔腾并没有向价格屈服，据了解，奔腾的产品价格是有些自主品牌同级产品的两倍，同时奔腾也保证了盈利，这就证明了奔腾的品质魅力。
要实现品质突破是十分艰难的工作，拿2011款奔腾B50来说，它就经过了“千锤百炼”，在下线之后，一汽轿车还对它进行了近乎不可能的测试。 在7到8月的不足20天时间里，2011款奔腾B50进行了一次总行程长达11000多公里，由中国最北端黑龙江省漠河至西藏珠峰大本营的极限考验之旅。
本次横跨中华大地的测试途经黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、甘肃、新疆、青海、西藏8个省及自治区的16座城市，整个行程穿越内蒙古草原、西北荒漠，横跨吐鲁番盆地，直达青藏高原。在24小时持续驾驶、BOS刹车优先系统、综合恶劣路况、戈壁荒漠竞速、高温、节油等六大严酷的极限测试项目中，2011款奔腾B50表现出色，顺利过关，其卓越的品质魅力让所有测试者大为赞叹。
通过这一测试就能看到一汽轿车对奔腾B50品质的要求之高。 同时，葛树文在市场上进行的一系列营销手段和售后服务网络方面的推进，都给奔腾品牌的打造和提升带来了很好的效果。归根结底，奔腾依靠品质走出了属于自己的道路，这在自主品牌之中是不多见的。
自主走高端 有业内人士认为，奔腾系列车型的成功，对自主品牌来说具有十分重要的意义：一来它降低了中级车市的门槛，给中国消费者带来实惠，使得自主品牌在众多合资品牌重围中杀出一条血路；二来为如何成功打造中高端自主品牌输送了宝贵经验。
不过，这对于葛树文来说，才只是布局的开始，从他的计划上可以看到一汽轿车将把奔腾产品线分别向上和向下延伸，向下则使价格下探至8万元区间，向上推出1.8L车型，丰富布局战略，同时把战线延伸到卡罗拉、思域等合资品牌车型所占据的高端市场。
葛树文曾经表示：“预计国家扶持政策还会向1.6L排量两端扩展，所以我们的产品规划也将跟上这个步伐并为此已经做了准备，会陆续推出奔腾B30、奔腾B90，使奔腾品牌商品线往下向上都有延伸。” 随着奔腾逐步走入市场主流，红旗也开始有了大动作：一汽轿车8月26日发布了重大投资公告。一汽轿车将投入17.9亿元，用于发展红旗系列车型。在发展奔腾自主品牌轿车之后，一汽轿车希望加大投资重振红旗品牌，推行全面覆盖中高级轿车市场的战略布局。
一汽轿车已经全面走上了高端、高品质的路线。 随着节能减排补贴工作的实施，也为一汽轿车和奔腾带来了新的支撑。现在随着奔腾品牌和口碑的逐步打造，随着新的产品不断上市，一汽轿车将逐渐迎来一个上量和腾飞的阶段。
曾经有一汽的人告诉《汽车人》，奔腾寄托着一汽集团自主的希望。这句话并不算是言过其实，红旗是一汽自主轿车的旗帜，但是毕竟不是上量的车型，在一汽轿车的规划之下，今后红旗将重回高端，因此真正在市场上与合资品牌厮杀的只能是奔腾。所以，奔腾的成功与否十分关键，它所带来的示范效应更是值得关注。 在这样的一个过程中，葛树文正在让我们看到一个梦想逐步实现的过程。
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