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庞庆华与他的“庞大王国”

作者:
张敏
时间:
2015-10-16 17:08:34

按照新闻采访培训中提到的受访者类型分类,庞庆华应该属于来者不拒、气场强大,容易影响他人思维和逻辑的那一类人。结果就是,媒体很容易把他的故事真实地转述出来,却很难精确地对他下一个定义。不过,这也最容易让读者进行自我判断,而不受媒体观点影响。 

  “从表面看,我是一个特别随和的人,没有什么架子,但到关键时刻,对于原则性的东西,我寸步不让,是很能咬牙的。”作为庞大集团的掌门人,他这样评价自己。

  将近30年在汽车行业的摸爬滚打,从没离开过这个行当,为庞庆华和他掌舵的庞大集团赢来赫赫盛名。 

 截至今年5月底,庞大集团在全国21个省市自治区,113个地级以上城市,建有628家经销网点,其中包括178家汽车市场和450家汽车专卖店。代理的品牌也涵盖轿车、卡车、微车、农用车、工程机械等共73个不同品牌。而他也被媒体冠以“汽车流通大鳄”、“中国汽车零售业第一人”、“汽车流通行业国美模式的创始者”等诸多头衔。

  2009年,庞大集团销售各类汽车36万辆,实现销售收入355亿元,利润10.1亿元,名列中国企业500强第238位。“一个经销商集团的销售业绩超过很多整车企业,这是什么概念?”中国汽车流通协会副会长沈进军曾据此对《汽车人》感叹,庞大作为汽车流通领域的重要成员,在中国汽车业发展中的作用不容小觑。 

 但在庞的眼中,掌舵庞大集团的自己不过是一个普通人。“谈不上有多么成功,就是想办法把车卖好而已。”针对记者提及的成功秘诀,他淡然一笑后:“一个人要忠于自己的行业,即使能选择,我还是选择干汽车,还是这样一步步将庞大发展到今天,还是希望这样经历生命。” 

 如果一个人的姿态放得很低,又有着数十年如一日的坚持,他的成功也往往因此而来。 庞式“杀手锏” 

   近年来,庞大集团的快速健康发展,得益于以“冀东模式”为核心竞争力的汽车消费信贷和集团化的营销之路。之所以叫“冀东模式”,是由于此模式由庞大集团前身——冀东机电公司与中国银行唐山分行合作独创。 

 在1999年双方行签定了合作协议中,冀东机电介于直客与间客之间,以担保的形式,帮助用户申请贷款,也帮助银行收缴贷款本息。  彼时,汽车信贷因为风险大、坏账率高,很多经销商集团都不敢去触及。怎样化解银行、用户和汽车销售公司的风险,实现三方共赢?这成为庞庆华亟需破解的问题。 

 为了有效防范风险,2003年,庞庆华成建立了GPS工厂,在每台信贷车上安装两个GPS,通过GPS跟踪保驾。将消费信贷风险控制在0.09%之内。 

 由于主要销售车型为商用车,客户购车的信贷需求更为强烈,“冀东模式”无疑成为拉动商用车销量的有力武器。“当时很多人拿出30%的首付购车,从一辆车发展到上百辆的运输队,冀东模式为他们的发财致富提供了条件。”庞庆华自豪地表示,很多运输商见到他后都很开心,这让他很有成就感。 

 难得的是,庞大集团十多年来和中行合作没停过一天。去年5月,庞大又与中行总行,中银保险3家签定了战略合作协议,庞大发展之路更为广阔。诚信也是一种财富,谈到与中行10年合作历程,庞表示,诚信成为彼此双方的合作基础,“即使在非典爆发的03年,庞大也没有为中行带来一分钱坏账。”

  汽车信贷是庞大成功的重要助推力,而集团化是则是庞大壮大的基础。与其他经销商不同,庞的首批代理是从卡车、轻卡和农用车开始,后到微面,最后才是夏利等轿车。从2002年开始建头一家轿车品牌捷达4S店发展到今天,庞大集团在全国21个省市自治区,113个地级以上城市,建有628家经销网点。

  在庞庆华看来,这种集团化发展道路能够规避很多风险,是经销商的必经之路。由于产品类型分散化,有效地降低了因需求结构变化带来的不利影响,遇到危机就可以化险为夷。

  “我们不偏食,不像一些经销商这个不吃,那个不吃,每年车市增长侧重点不同,比如说汽车下乡,那么我们就抓住机会多上微车,轿车热卖,我就把精力多集中在这上面,这样庞大每年都会有增长的亮点。”他这样告诉《汽车人》。 

 商用车、乘用车、微面“三驾马车”构成的业务模式,足以抗御车市风险。就目前而言,乘用车销量放缓,但商用车就处

在井喷状态,庞大就依靠平衡达到健康发展。再追溯到2008年年初的南方雪灾,由于上汽通用五菱微车地处南方,无法运输到店中,庞大就多进“松花江”车型,同样能够协调平衡发展。 

 据了解,庞大代理轿车品牌多达40多种,高端有奔驰、奥迪等品牌,中端有大众、斯巴鲁、丰田、尼桑、现代等品牌,低端有奇瑞QQ、夏利、微面等品牌。以此满足不同层次消费者需求。“单一品牌,单店的生存率是很低的,因此,我们把鸡蛋放在多个篮子中,搞多品种的协调发展,发挥多种资源整合优势。”庞表示。

  他口中的集团化除了多品种和多品牌与多区域的协调发展外,还在经营上采取统购分销和品牌买断相结合。在2009年年初金融危机最严重时,庞大将边缘品牌车型克莱斯勒铂锐与300C收归囊中。这样成功的包销案例还有北京现在的御翔、名爵等特殊车型。用庞庆华的话就是:“买断让我赚了不少钱,这是集团化的核心内容之一。”

  “庞大集团不断利用自己的话语权来改善经营,这是真正的销售企业该干的事,只有利用自己的自采能力和上游去谈判、去拿货,才能控制下游,这是汽车经销商未来的主流模式。”中国社会科学院财贸所副所长荆林波在接受《汽车人》的采访时,如此评价。 

  上市进行时  

  按照庞庆华将庞大打造成全球最大的汽车经销商的规划,庞大将在5年左右的时间进入中国百强企业,力争进入世界500强。 

 在这个目标的基础上,扩大营销网络、走集团化道路只是庞庆华战略布局中的前奏,因为他更大的愿景还是上市:“企业成功上市后,首先占领黄河以北地区,争取5年左右时间,使公司经营网点总数超过1000家,汽车销量超过100万辆。”

  为了实现上市目标,早在两年前,他就对原有的冀东机电公司进行了改造,并更名为庞大集团股份有限公司。庞庆华透露,早在2004年,庞大就为证监会提供财务审计报告而做了准备,按照规定披露自己的盈利状况。2008年5月,庞大递交了上市申请材料。 

  对于企业而言,上市是为了借助资本市场进一步做大做强。对于身处资金密集型行业的经销商来说,从自身运营到扩张布网无不需要海量资金做后盾。事实上,经过十余年发展,国内汽车销售服务行业渐趋成熟,而经销商也在摸爬滚打中壮大了实力。目前看来,不论是规模还是盈利水平,很多大的经销商集团都已具备上市潜质。2010年3月10日,大连中升集团控股有限公司在香港成功上市,成为国内在境外IPO的汽车经销商集团。

  曾经,中国流通类企业上市普遍比较困难,加之资本市场对汽车销售服务业又不够重视,使国内不少经销商的上市之路屡屡受挫,在这个背景下,庞大的上市之路也是一波三折。但庞庆华没有放弃上市的计划,他说目前一切都已经准备好了,上市只是时间问题,现在还在等待审批中,因此,没有办法回答具体什么时间正式上市。

  “不管上不上市,大家都清楚,资金对我们这个行业的压力是巨大的。有些企业贷款一个亿的资金就能运转良好,可是我这里一个亿还不够我一天的流水。”

  这是庞庆华曾经公开发表的言论。但他进一步强调,庞大并不是单纯为“钱”而上市。因为上市是成就企业步入现代化的途径,不是为了上市而上市,也不是为了上市而存在,而是希望公司能够一步步健康地做大,为中国汽车发展尽力。 

 与中升在香港上市不同,庞庆华计划将在中国内地实现庞大的上市。他认为,股民在目睹庞大业绩增长的同时进行投资,对庞大会更有亲切感,这对于提升庞大品牌,促进各个汽车品牌的销售,都会带来更加实际的效果。“上市以后接受公众监督,对我们来说也是好事,我们可以更加谨慎,形象也会越来越好。”

  当被问及最希望拥有哪种才华时,庞表示,每一个阶段的想法不同,但就当前而言,自己最希望能在资本运作板块有所专长,这在一定程度上体现了他在资本市场中势在必得的决心。 

  庞大下一步  

  对于庞庆华而言,上市只是企业做大做强的第一步。“坚持多产业并举和走出去战略,延伸产业链条,实现多元产业协调发展”,这是庞大集团的发展战略。

  通过自建和并购使得庞大王国足够庞大后,庞庆华显然并不满足于经销商集团的优势仅仅停留在资金实力和经营风险的降低上,而是希望从更深层次实现资源整合共享,充分发挥集团化的优势。 

 “比如,在整车和零部件采购库存上尽量进行集中采购,对旗下4S店进行深度统一的管理。向上延伸各大城市的展示空间,向下延伸到三四线网络,在未来上市后,经销商在调整和推进盈利模式上也有很长的路要走。”

  不仅如此,在成功上市具备一定资金实力后,走出海外将是庞大的必然规划。庞告诉《汽车人》,目前中国汽车厂商走出海外的道路曲折而又艰难,但随着中国汽车产业的逐步壮大,经销商势必要参与其中。 

 事实上,庞大集团早在两年前已经悄然试水海外市场。2007年,冀东物贸便与中国重汽合作在越南投资设立中方独资企业,生产重型卡车。项目占地7公顷,总投资1000万美元。2009年4月10日,第一辆重卡驶下了生产线。而位于蒙古国乌兰巴托市工业区,由冀东物贸独资设立的蒙古华重汽车有限公司也已取得了营业执照。 

 “我们在越南市场与中国重汽的合作是通过CKD组装的形式,我们占了90%的股份,另外的10%是我们赠予中国重汽的。”庞解释,这种海外组装销售的形式对于双方突破贸易壁垒、顺利占领海外市场有着双赢的效果。

  由于相关企业上市的种种原因,庞庆华并未过多透露庞大未来成功上市后的海外规划,但他很肯定的是,上市后,有了资金做保证,未来进军海外步伐将进一步加快。“一切都在按部就班的规划中。”  

 在产业链条的延伸上,尽管针对《汽车人》提出的是否会在整车制造上有所动作,庞庆华给予了否定:“就庞大汽贸来说,不会考虑其他行业,庞大只会非常专心地做汽车销售行业,或者与汽车有关的行业,不可能去做别的。” 

  不过,从去年7月铁岭冀东专用车有限公司正式奠基,不难判断庞大集团正小心翼翼地向产业链上游扩张的动机。据了解,这个基地主要生产自卸车、厢式货车和搅拌车等专用车。而略做统计,翼东物贸的整车生产(包括重卡和专用车、改装车)基地已多达七八个,分布在北京、河北、内蒙古以及蒙古和越南,总投资逾10亿元。且不论庞大试水整车制造的可能性,至少庞庆华有着挑战一切的魄力,这也是他的庞大王国成长至今的关键因素之一。如他所言:“我没有害怕的事情,从来不对外掩饰庞大的成功经验,也不怕被对手借鉴超越。”

坚守并快乐着 他是一个传奇人物。 20多年前进入汽车销售领域,从河北滦县走出来,成为中国汽车流通业领军人物,如其所言,庞庆华的经历耐人追寻。 

1983年进入唐山附近滦县的物资局担任业务员,汽车购销是其工作之一,4年后在物资局成立的物贸公司中升任业务经理,后被提拔为总经理,并在1999年顺应中央精简各级政府的形势,将冀东物贸公司转制变为民营企业。 在商业才华和过人智慧逐渐崭露头角的同时,庞庆华一步步在唐山汽车圈里树立了影响力,并将经销店开到河北之外。 庞庆华坦言,自己最大的快乐就是事业的成功。如果一定要找一个最伟大成就的话,那就是将冀东机电从一个小县城带到北京,走向全中国。“1989年进入北京,从经营进口车开始,包括阿罗牌 243、244型轻型越野汽车,拉达吉普车,马斯,卡马斯,大头鞋??等车”庞庆华微笑着,饶有兴致地将这些听上去陌生的名字一个个讲述给《汽车人》,仿佛回到那段愉悦的时光。 “细想想,一路走来还是挺不容易的,从县城到北京,两种截然不同的视野下,观念的转变就很困难。所幸的是滦县距离北京很近,一些大城市思维方式也多少能影响到大家一些。”他解释道。 谈到今天成功的成功路径,他对于自己的坚守感慨颇深。“走到今天,我是付出了很多,可以说是几十年如一日地坚守,忠实于自己的行业。一个人走向成功要懂得坚守,学会放弃,经得起诱惑。” 庞庆华无疑是职业坚守的践行者。其实在他开始做汽车销售的时候,身处河北唐山,很多开矿、炼钢的老板比卖车挣钱要容易得多,也有很多去当官的机会,但是这些年来,庞大的主要资金和精力都放在汽车销售服务行业。 “你忠于这个行业,才能驾驭这个行业。当你选定目标时,就不要被途中的种种利益诱惑。”庞庆华一脸坚定。他认为,一个人的精力是有限的,要把有限的精力、财力放到汽车行业,这样才能做成事业。相反,如果为了获取短期利益偏离了原来的方向,企业就会出现问题。 而在这个坚守的过程中,他也体验到坚守的快乐和成功的慰藉。 

在上世纪90年代,庞庆华销售进口帕萨特B4,当时,这款车在中国一共进口了11000辆,其中庞大就销售了8000辆。当时自己作为一个经销商拿到了出厂的价格,这让庞庆华格外兴奋。“当时老外问我,做广告了吗?我就拿着刊登着‘要买称心如意车,请到冀东来选择’广告的报纸给他们看,厂家就给了30万马克的广告支持,打到了香港账户上。” 其实,企业发展到了今天,庞庆华的心境已经非常平和,他表示,对于事业、金钱自己并无太多追求。他所享受的更多是走向成功的过程。 正是由于这种坚守,庞庆华率领庞大取得了一个又一个跨越。2010年,庞大的指标是实现销车45万辆,销售收入突破450亿元。而坚守的底气源自他对于汽车行业的认可。“汽车行业是一个朝阳产业,未来发展前景会更加广阔,对此,我坚定不移。”

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