见过一汽轿车总经理张丕杰的人，都有一个共同的印象：温文尔雅但是却非常低调。除了在一些重要活动上的匆匆来去之外，很少在媒体上高调露面。
这都和一汽集团、一汽轿车的企业气质高度契合，不过低调并不代表一汽轿车没有梦想，没有激情，或许很多人都还记得奔腾B50的投放仪式，那场盛大的仪式正是围绕着“梦想奔腾”展开。在低调的背后，一汽轿车一直在默默耕耘，在适当的时机，才能见到其爆发的绚烂。
这次见到张丕杰，是在“红旗少年一汽行”的欢迎活动上，尽管场面并没有多盛大，但是却温馨感人，一汽集团党委书记赵方宽和张丕杰出席了这样一个看似普通的活动。尽管第二天就是一汽轿车第二工厂的投产仪式，但是张丕杰更愿意谈的还是这个“红旗少年一汽行”。
仪式后，来自四川都江堰的10名学生参观了红旗展馆，听一汽老人讲述红旗的故事，作为中国最具历史厚重感的汽车品牌，红旗将逐渐绽放出时代的光彩，张丕杰等待着的正是那一刻。
平静收获期
在很多上半年风风火火的车企中，一汽轿车似乎显得十分平静，尽管没有太多的新品来吸引眼球，但是一汽轿车开始步入平稳的收获期。
张丕杰曾经这样表述一汽轿车未来的图景：一汽轿车公司体系建设更趋完善，2009年上市的B50以其准确的市场定位，巩固了公司在国内中级车市场的地位。奔腾轿车不到4年的时间里，迅速得到了广大用户的高度认可，现在基本上处于供不应求的状态。奔腾品牌B30、B90将于近两年陆续完成开发，并根据市场情况择机上市，而其拥有的油电混合和氢电混合两个新能源平台将根据市场需求推向市场。奔腾产品标识将根据集团换标节奏由“1”字标逐步更换为“鹰”标。
定位“大气尊贵、经典、科技”的红旗品牌，未来打造L和H两大平台系列产品，包括检阅车、礼宾车、日常用车、面包车、MPV、SUV。2008年年初决策开发的红旗公务用车，现已进入到试制及生产准备阶段，从自主的深度、开发的广度上是史无前例的，代表一汽产品开发的高端水平。
已经打下如此基础，张丕杰很高兴，而一汽轿车2010年要完成产销24万辆，在上半年已经完成13万辆。对于下半年的市场形势，他认为，上半年市场增长是很快的，但是现在市场出现了下滑，不过应该是处于一个正常的淡季，而下半年市场可能出现的激烈竞争恰好是一汽轿车的机会。
很多证券公司也十分看好一汽轿车今年的表现，有分析报告指出：一汽轿车2009 年为布局年，2010 年为收获年。2009 年 B50 和睿翼上市完善了公司的产品体系，形成了差价在2-3 万元的合理产品系列，布局基本完成；小排量产品B30也将推出，同时盈利能力较强的中大排量产品将逐渐上量，盈利增速将超越收入增速。
其次，一汽轿车产能利用率一直处于高位。目前一汽轿车月产量在2.2 万辆，现有生产线已经接近极限，产能利用率一直维持高位。同时，费率水平有望降低。2010 年一汽轿车新产品投放费用将大幅下降，现有产品逐渐被市场接受，销量逐渐上量将使得费率水平不断下降。
无疑，一汽轿车正在步入稳健发展的阶段。
奔腾变奏记
一汽轿车的稳健快速发展，奔腾做出了最关键的贡献。随后奔腾会进入更加宽广的发展通道：据了解，一汽轿车陆续推出更高级别的B90和继续向下延伸的B30。从而使得奔腾品牌的产品覆盖面进一步扩大。
奔腾品牌也正是成为一汽轿车的一个“当家花旦”。回想奔腾这几年走过的历程，张丕杰应该最有感悟，他见证了这一过程，尝过这其中的酸甜苦辣。
据了解，正式命名为“奔腾”前，奔腾轿车的代号为C301，2006年5月18日，一汽轿车正式对外宣布C301以“奔腾”（besturn）品牌上市销售。以前，红旗一直以单一品牌形式出现，从十几万元的名仕系列到接近百万的红旗旗舰都统一使用红旗品牌，给人留下了“高端产品不显尊贵，低端产品名不副实”的不良印象。因此一汽决定为中、低端产品创设自主新品牌“奔腾”，并把“红旗”品牌给质量更高的高级轿车使用。 2008年4月12日，一汽奔腾在北京召开了新产品发布会，会上一汽轿车对奔腾家族谱系正式公布，明确了一汽奔腾轿车既定的产品规划和未来的战略导向。一汽奔腾将以“B”为产品系列标识，再按照系列车型的大小、由小到大划分为3系、5系、7系和9系等具体的产品系列，分别以30、50、70和90等标识， “0”位代表改款次数。
由此可以看出，如果要想赋予奔腾品牌文化以内涵，则将是：一、红旗品牌文化的传承者；二、一汽轿车品牌中更贴近民众的亲民者；三，一汽轿车品牌中更具有市场竞争力的开拓者。从目前的市场表现来看，奔腾已经逐渐担当起这样的重任。 奔腾品牌和红旗品牌的分工和定位确定下来之后，一汽轿车今后的发展路线也已经逐渐明晰。
尽管奔腾在推出时也受到不少的质疑，但是它依然凭借着自身实力获得了消费者的认可，能够在短短几年时间打造奔腾这样一个全新的品牌，一汽轿车的能力可见一斑，在自主品牌苦苦寻求突破品牌瓶颈时，奔腾凭借着不仅是高性价比，更是可靠的质量和服务突出重围，成为为数不多由中高端入手的自主品牌之一。
张丕杰告诉《汽车人》：“奔腾的售价几乎是同等自主品牌的2倍，但是它仍然是高性价比的车型，我们还处于品牌建设的初期，还需要把工作做好。” 仍然保持着惯有的低调和谨慎，不过绝对不能忽视张丕杰的爆发力。
低调地扩张
这个消息并没有被太多媒体注意到：7月16日，一汽轿车第二工厂投产，这个新工厂拥有20万辆的产能，“如果像我们现在这样加班加点生产的话，产能可达到30万辆。”张丕杰告诉《汽车人》。
据了解，新工厂将生产B30和B90等自主品牌车型。同时，他还对于马自达和奔腾分线一说进行了辟谣：“现在B70仍然是和马自达共线生产。”
这样，一汽轿车产能规模达到了40万辆以上，与此同时，红旗仍然不容忽视，市场化的“大红旗”备受关注，张丕杰向《汽车人》独家透露了这一消息：“目前红旗工厂也在建设当中，预计2011年年底能够投产，规划产能是5万辆。”
产能扩建是一汽轿车一直面临的一个问题，第一工厂就通过艰难的技术改造，将产能提升至20万辆，尽管这样仍然无法满足市场的需求，一汽轿车生产线一直处于满负荷运转的状态，第二工厂的建成投产，将大大缓解这一难题，同时更丰富的车型投放，也将为一汽轿车赢得更大的市场份额。
在缓解奔腾产能紧张的问题之时，红旗工厂的建设更具标杆意义，历经数年辛苦耕耘和打造，大红旗将上演一场“王者归来”的好戏。拥有这样的品牌，一汽轿车占据着自主品牌的制高点，好比在战争中占据了有利地形一样，今后一汽轿车的发展将更加迅猛。
同时，张丕杰也透露了另一想法：出口。他说：“当一个企业产能达到四五十万辆的时候，如果不考虑海外市场是不行的。”目前，一汽轿车已经在做这方面的规划，同时，张丕杰表示，一汽轿车出口绝不同于其他车企一些短视的做法。
有了40万辆的产能在手，张丕杰的眼光已经瞄向了更长远的未来，“我们有百万辆的想法”，言毕，他不愿意谈得更多，一再表示：“这时候谈100万辆会让人家觉得这个企业太浮躁了。”张丕杰就是这样一个人，雄心壮志在胸，但是在时机到来之前，永远不会张扬，相对于一些以“疯狂”之名博得关注度的企业来说，这样的一个人，这样的一个企业，蕴藏着最为可怕的竞争力。 如果把一汽轿车红旗工厂项目和第二工厂项目结合起来，就已经可以明显感受到一汽轿车在酝酿着更大程度的爆发，而这次爆发的影响力也将更大。而张丕杰，就是这场华丽转身的总导演。
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