面对记者的镜头和提问，和两年前初到芜湖加盟奇瑞时相比，杨波从容不迫。
两年前的8月份，奇瑞营销统帅李峰辞职而去，在酝酿品牌构架重大调整的前夕，营销高层的动荡，一度将奇瑞推上风口浪尖。此时，原华晨汽车营销权重人物杨波，走入了奇瑞视野，和奇瑞董事长尹同跃有着一汽-大众同事的经历，让奇瑞和尹同跃更放心将重任交给他：担纲奇瑞中高端品牌建设领军人物。
从华晨空降奇瑞，受命奇瑞中高端品牌瑞麒和威麟的打造，杨波的职业生涯步入了一个崭新的轨道，压力同样可想而知。
奇瑞虽然在中国市场拥有很高的知名度，但要想将人们的印象从QQ、旗云、东方之子等产品范畴中割裂开来，去塑造全新的中高端品牌，而且还是两个，确实很难。对于任何一个承担此重任的负责人来说，如果输了，极有可能失去再生的机会。
两年的时间，对于品牌向上走的工作来说，还是很短，因而很难用具体的指标，去衡量瑞麒和威麟推进的速度和质量。但可以肯定的是，奇瑞中高端产品渐趋丰富，渠道网点如期建设，历经2009年“品牌元年”之后，奇瑞今年已拉开满弓，准备射出品牌之箭。杨波，必须承担“驭手”的职责。
向上起步
杨波深知中高端品牌之于奇瑞的巨大意义，为此，每一个营销举措，资金和功夫要用在点子上。
一个品牌的推出，首先在于产品和渠道，其次在于对路的营销举措。
2009年3月19日，奇瑞推出瑞麒品牌，杨波当时将2009年定义为奇瑞品牌的“发展元年”，他说，在开启品牌发展之年，奇瑞就是要进行大量的网络发展和培训工作，打好基础，建立系统，“制造”品牌，要在2010年也就是第二年瑞麒网络达到200多家。
当时正值金融危机肆虐，很多人怀疑瑞麒能否顺利建立起来网络。但在杨波的率领下，新成立的麒麟销售公司顶住巨大压力，在一年多的时间内，在全国建立起了200多家单独经营瑞麒和威麟品牌的4S店。
“通过这些店的培训、建设的过程，让我们成长了起来，这是我很高兴看到的结果。”杨波沉浸在麒麟渠道初建成的喜悦之中。
支撑这些网路体系建设的，当然是产品。在瑞麒和威麟品牌推出不久，M1和X1相继投放市场。中高端品牌最早上市的产品竟然是小型车，这让当时很多人看不明白。但杨波认为，作为靠小型车起家的企业，奇瑞还是希望通过贴上瑞麒品牌的小型车入市赢得一定的知名度，再导入大型产品，对于奇瑞这样的自主企业，可能更容易点。
在M1和X1之后，瑞麒G5上市，冲入了B级车市场的价格下限。而威麟品牌则在今年3月份奇瑞200万辆下线仪式上，推出了参加达喀尔拉力赛越野车X5和商务车H5，主打中高端多功能和商务车市场。杨波说，奇瑞未来的SUV、MPV车型都将悬挂威麟品牌，主打中高端商务车品牌。
尽管瑞麒品牌已经有3款车型入市，但是由于是全新品牌，M1、X1上市才一年多，G5还不到一年，而威麟X5和H5更是小众型车，起步阶段的瑞麒和威麟需要品牌认知度的尽快提高，G5纵身跃入合资企业产品的铁桶阵中，杨波带领着麒麟销售公司正顶住压力，渡过新品牌起步阶段的阵痛。
好在后续产品接踵而来。奇瑞打造的中高端品牌涵盖了丰富的产品，这让杨波有充足的底气。他透露，瑞麒接下来上市的产品，将是G3和G6，前者是面对普通家庭的车，而后者是奇瑞重量级产品豪华车，同时，M5也会适时上市。“这样的话，我们产品线就有一个很好的布局，消费者也就有了更多的选择。”杨波说。威麟品牌的产品规划同样让杨波欣喜。硬派越野车X5和14座豪华商务车H5让消费者认识到了威麟品牌的内涵，因为这个品牌在推出之初，很多人无法分清它同瑞麒和奇瑞母品牌的关系。杨波透露，在早些时候推出的V5之后，今年下半年，威麟品牌还将推出V8，是一款7座豪华MPV。
“当初我们向媒体介绍的产品都将陆续进入市场，两大中高端品牌将形成一个完美的产品线布局。”杨波欣喜地告诉记者，通过一年多的努力，人们都知道奇瑞有了高端品牌，有很好的技术平台和产品质量，“这是我们一直将保持并且强化的工作。”
事实上，早年奇瑞就是靠丰富的产品，即所谓的“多生孩子好打架”，在市场站稳脚跟，瑞麒和威麟品牌一样，奇瑞为它们规划了丰富的产品阵容。但是，要知道，奇瑞之前的这套多产品套路，让业界有所诟病。此次再度用在中高端品牌的打造上，如何不让丰富的产品如之前乱麻一样造成认知不清，是杨波与其团队的更大考验。
营销大手笔
2009年3月，自从奇瑞发布了四大品牌构架后，奇瑞拿出了过去10多年少见的品牌塑造力度，杨波则主导了奇瑞中高端从品牌元年到第二年攻坚的所有重大营销行动。
2009年，瑞麒G5上市以前在德国纽博格林北环赛道进行了测试，全国的50家媒体亲历了这个过程，跑出8分56秒这一与国外同类车甚至有些跑车都相同的成绩。杨波说：“这是对瑞麒产品的技术、品质的肯定，德国人也见识到了中国产品的厉害。”
其实，在此之前的M1上市时，奇瑞和杨波等高管策划的“彩色斑马”方案，可谓瑞麒品牌的首个营销亮点，此广告在许多电视台连续播放，人们不仅记住了M1小钢炮式而又活泼的造型，又记住了奇瑞还有一个酷似宾利般的汽车品牌。
与此同时，威麟品牌也没有闲着，而是以大手笔投入到达喀尔拉力赛中。“硬派越野车威麟X5作为参赛车辆，H5作为高端媒体的采访车辆，全程跑下来了9000公里，从智利到阿根廷，从阿根廷到智利这样一个非常艰苦的赛程，X5获得了中国车手的最好成绩——第一名和第二名，在整个参赛车手里也超越了80%以上的国外车辆和赛车，里面不乏有很多的豪华车和高品牌的车辆。这也从一个角度证明了威麟的X5的技术品质。”杨波自豪地说道。
而南非世界杯前夕，奇瑞宣布瑞麒品牌由巴萨著名球星梅西代言。随后，门户网站和一些平面媒体都出现了梅西的头像和瑞麒G5在一起的广告：“用2.0T的芯征服世界”。签约梅西花了500万欧元，奇瑞开始将梅西的广告大范围投向媒体，奇瑞对梅西的广告解释是：“梅西是21世纪最优秀的球员，瑞麒是21世纪中国最好的汽车品牌，二者结合，被视作是21世纪的最佳组合。”
虽然这一大手笔引来了很多争议，但在杨波看来却是值得的。6月份的世界杯打响，梅西和阿根廷队成为全球球迷关注的焦点。杨波说：“媒体舆论、行业层面尤其是消费者，大家都知道了奇瑞有一个中高端轿车品牌。”
大手笔营销提高了瑞麒和威麟的品牌认知度，但杨波坦言，品牌建设过程绝不是一蹴而就的。市场是多元化的，是超越想像力的，消费群体是多元化的，只不过取决于品牌和产品。瑞麒和威麟的营销，奇瑞是带着信心去策划的，并采取了强有力的执行，目前只不过是在起步的过程中而已。
“我们可能需要几代产品的更迭，需要10年8年或者可能更长的时间，把我们的品牌不断推向更高的道路，把产品不断优化到更高的水平。既有面对年轻人追求品质、追求高档的感觉这样的消费群体，也有成功人士所追求的豪华、经典、运动，他们之间并不矛盾。” 杨波说。
技术叩开命门
自主品牌如何打造中高端品牌？吉利、比亚迪、华晨等一系列自主企业不甘在低附加值的产品上长期徘徊，都开始了突破之旅。然而，起步低端的它们，探索之路非常艰难。硬件、技术平台、制造水平不落后合资企业，要让消费者接受，就需要向他们提供性价比更高的产品。
杨波给记者讲了一个例子。一个政府官员，本来是想买一辆15万元左右的日系车的，在亲自到奇瑞4S店里看了以后，该官员的结论是，如果他去选一辆合资企业经过几轮减配的产品，还不如买一辆奇瑞瑞麒的G5，因为配置先进的G5的技术平台，相比一些合资企业同类车型所高出的已是一两个档次。
“这是一个普通消费者、一个政府职员对于G5的评价。”杨波慨言，G5是奇瑞迈向中高端的标杆性产品，从技术平台上讲，它和一汽-大众迈腾、荣威550都在一个水平上，甚至超越了它们。但由于全新品牌推广之初，加之中国消费者囿于对自主品牌的成见，G5并没有迅速打开销路，这是自主企业面临的共同难题。
虽然品牌的认知和信任有个过程，但杨波相信一定会有很多消费者看到自主品牌相比合资品牌在同平台上的价格优势。“不要把汽车产品区隔于其他的消费品。既然都是商品，就脱离不了商品的本性。”
当然，价格已经不再是自主品牌的惟一竞争力。日前，国家重点汽车工程实验室在奇瑞挂牌，奇瑞斥巨资建设的各种汽车实验室都将开始投入运营。“奇瑞将是实验室中的奇瑞，奇瑞将打造工匠型技术企业。”这在杨波看来，是奇瑞中高端品牌乘势而上的保证。
“差距有多大？没有一个量化的东西来表现，因此，品牌真正的落脚点，还在产品上，产品的真正落脚点，是在技术和品质的追求及努力程度上。”杨波说，目前中国汽车界炒作很多，兼并合作，对外收购，炒作之嫌居首，并不能对产品有真正的支撑作用，最起码不是眼前受益的。
奇瑞的中高端之路，借鉴了大众依托技术塑造品牌的方式，而不是如日系那样，更多在消费者看得见的表面去迎合，而在消费者看不见的地方降成本。就像G5、G6大气豪华的外观，让业界惊叹奇瑞产品设计转型之快。而G5开发过程中所采用的技术平台，始终和奥迪A4做比较。G6在开发过程中，都和奥迪A6进行参照对比。
再比如，奇瑞的涡轮增压直喷发动和大众在同一个技术平台上，国内任何一个其他企业都不具备，是全球领先的；而奇瑞投产的自动变速箱技术其他的国内品牌都没有投入，尽管有的企业通过外买实现，或者说用别人的变速箱，毕竟没有转化成量产。
至于奇瑞众多实验室的建成，杨波举例，能够尽可能地提供产品安全保证，随时都可以进行实验，而不是去掉或者省略一些环节，这些实验投资最终都落在产品技术水平和品质上，“这是中国制造未来支撑中国经济发展最实在的东西，而不是去炒概念，炒品牌。”
“中国是全球第一大汽车市场，如果大家天天都去推崇外国的产品在中国长期占有市场，我不相信哪个媒体或者哪个中国老百姓希望这样。一个事物或者产业都有发展的过程，这是我们必须承认的。如果说没有这样的决心，没有这样的梦想去创造一个新格局的话，那我觉得创造力就太不够了。”
此语铿然有声。奇瑞推出的中高端品牌，一定是要把它带到一个和国际产品能够比肩的水平，不管是从品牌上、技术品质上，还是从销量上。这不仅仅是杨波的梦想，也是所有中国人的梦想。
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