门开了，窗外明媚的阳光。一位儒雅的中年人健步进入大厅，身旁伴随着的，是与他朝夕相处的经营团队。
与7年前任职副总相比，他变了，面对媒体时少了几丝拘谨，更添几分成熟；与20年前清华刚毕业时相比，他没变，一言一行间仍能感受到其务实、严谨的作风与态度。当有新晋记者私下耳语询问他的名姓时，老记者嘴角一抿，轻声说道：“他叫黄刚。”
这位注重团队合作，而又极少在媒体前露面的东风商用车公司新掌门，甫一出现便成为媒体竞逐的焦点。而在步入这间采访大厅之前，43岁的黄刚与新老东风人一道，在一片面积达3000亩的平地上，共同见证了东风商用车发展史上又一历史性时刻——8万辆产能的重卡新工厂奠基。
黄刚并不掩饰内心的兴奋，他表示，建设东风重卡新工厂，是对国内中重型卡车市场发展趋势的判断，更是实现东风十堰基地的全面振兴和持续发展所做出的慎重的决定。
他眼中的现实，正是时下国内各重卡企业共同面临的产能瓶颈，新工厂的建设无疑将帮助东风商用车摆脱产能严重不足的困局。而其眼中的长远，则是东风商用车公司立志于“中国第一，世界第三”，这必须要有足够的产能作为支撑。
破解产能瓶颈
这是一组有趣的数字。从上市第一年不足2000辆到第二年的2万辆，再到去年4.8万辆的年销量，东风天龙系列重卡上市短短4年，便以奔跑的速度迅速确立了其在国内重卡市场的领先地位。
今年以来，东风商用车产品一直处于供不应求的紧张状态。1至4月，东风商用车公司累计销售汽车11.1万辆，同比增长138%。其中，卡车销售9.47万辆，同比增长160%，大大高于行业增速（同比增长90%），市场份额增长5个百分点。其中天龙品牌累计销售3.47万辆，同比增长了300%，是去年同期的4倍。
据黄刚分析，东风商用车火热的产销状况，一方面是由于正在复苏的宏观经济形势拉动了卡车的需求增长，另一方面是东风商用车商品线得到进一步丰富，营销力也得到提升。不过，他也坦承，面对今年上半年异常火爆的市场需求，天龙重卡同样遭遇到了产能严重不足的尴尬。
一位内部人士曾向《汽车人》诉苦：“我们现在生产的车，还是3月份的定单，非常对不起经销商。” “据统计，3至4月，每一辆在线生产的东风天龙都有两个用户在等待。虽然工厂持续加班生产，但仍然不能满足客户和经销商的定单需求。尽管在2008年金融危机期间，我们更新改造了一条全新的重型卡车生产线，但是销量的增长大大超出了我们的预期。”面对迅速叠加的客户定单，曾经主管市场销售的黄刚显得既兴奋又无奈。
一个非常真实的特写镜头是，今年2月20日，当大多数人还沉浸在新年的喜悦之中，东风公司也还没有正式上班，但位于十堰市朝阳路的东风商用车市场销售总部一号门口，来自全国各地等候提车的客户已经排成了长龙，每天有近500辆完成定单交付的车源源不断地开出车库。
由此可见，扩充产能已成为东风商用车公司亟待解决的问题，而8万辆产能的重卡新工厂项目正是在这一背景下启动的。不过，黄刚特别强调：“我们建设重型卡车新工厂，不只是为了解决当前产能严重不足的问题，更是东风商用车实现长期愿景的必要举措。”
打造标杆工厂
正式开建的重卡新工厂，总投资约10亿元，将秉承精益投资理念，一次规划，两期建设。一期工程设计产能4万辆，将于2011年6月投产。除了产能方面的规划外，东风商用车还将把新工厂打造成集整车装配、检测试验、储运交付于一体，工艺先进、设备一流、管理科学、具有国际水平的重型车制造标杆工厂。
“新工厂建设的目标，首先是成为标杆。我们希望在质量、成本、交付能力、市场反应速度等方面具有全球竞争力。以中国的成本竞争力提供具有国际水平的产品质量，以中国的成本和速度打造具有国际品质的产品。树立这个标杆，我们瞄准的不仅仅是国内，也包括国际。”黄刚对《汽车人》说。
而新工厂规划的另一个目标，是建设节能环保的绿色生态工厂。“我们在山区建设工厂，要实现人与自然的和谐发展，建成一个绿色生态工厂。工厂的建设及所有的生产设施和制造过程都不应该给环境带来负面影响，我们会考虑环境设计，使工厂与环境协调起来，变成一个生态工厂。”
在产品投产方面，代表东风商用车中高端重卡形象的天龙系列将是在新工厂投产的首选车型。但需要指出的是，天龙是一个品牌，而非固定产品，目前代表天龙品牌的是国Ⅲ系列车型，明年国Ⅳ排放法规实施后，代表车型则为国Ⅳ系列。而且随着重卡技术的不断升级，天龙品牌也将不断开发新的车型。除满足国内市场需要的车型外，新工厂还将生产开拓海外市场的重卡产品。
N+3驾驭市场
经过40年的发展和合资7年来的学习与提升，东风商用车公司在经营管理、商品技术、生产制造和市场营销方面的能力不断提升，为东风服务已20年的黄刚对此深有体会。
良好的市场发展前景需要同样良好的市场驾驭机制，东风商用车构建了N+3机制，及时调整经营方式。黄刚解释，N+3的意思是，从宏观经济环境到原材料的释放、终端销售的走势以及经营的计划，都要做周期性的、动态的、有计划的评估，避免大量库存。
当然，N+3也有几个层面，如3个月、3个季度、3年，按照不同的层面展开。“例如，尽管当前产能不足，但是我们也一定要考虑今后3个月总体的市场走势是什么样的。现在销售形势好，就要赶快销售库存，避免市场不好的时候有大量库存。这是在金融危机时我们内部经过反省思考推出的举措。在销售低迷的时候我们也要看到未来，在合适的时候准备合适的资源，做合适的事情。”黄刚表示。
建设新工厂也与东风商用车对未来市场走势的判断密切相关。从东风商用车公司掌握的销售数据看，5月份的定单需求在明显减少，今年3至4月的销量应该是重卡市场全年销售的峰值。上半年1至6月的销量可能占到全年的60%至70%，和近些年的平均水平相当。黄刚预测：“考虑到重卡市场季节性销售特点，我们估计到7月份市场会进入一个平稳期。总体来说，今年重卡市场仍维持前高后低的走势，但市场总量会高于去年，预计在100万辆左右。”毋庸置疑的是，随着8万辆产能的重卡新工厂建成投产，将帮助东风扩大在国内重卡市场的领先优势，并借此走向世界。而从长远来看，中国仍然处于重化工时代，重卡需求还将保持较长期的稳定增长。随着国内重卡产品技术品质的不断提升，海外市场空间也将不断拓展。而黄刚领导的经营团队也将带领东风商用车公司在未来的市场竞争中，厚积薄发，顺势而为。
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