如果你还不知道艾伦·马斯克（Elon Musk）的名字，那就显得略微有些过时了。马斯克刚刚被美国《时代周刊》评为全球最具影响力的100个人物之一，在汽车界里，他的知名度正直追福特CEO艾伦·穆拉利。
这个在6年前才涉足汽车业的南非裔美国籍小伙子，今年还不到40岁，他的梦想是让所有的美国人都能开上他亲自设计的纯电动汽车，而且还坚信未来的世界将是一个被“纯电动车”所覆盖的社会。从汽车界大佬们对这个彻头彻尾的汽车门外汉不屑一顾，到马斯克创建的泰斯拉汽车公司拿到美国能源部4.65亿美元的新能源汽车研发资助贷款，马斯克一下子聚集了所有关注的目光，人们对他看似狂妄的言论和冒险的行为不再嗤之以鼻了。
那些“陈年往事”
马斯克能在3年内拿到经济学和物理学专业的双学位，这说明他的智商远不是一般人所能及的。当一个人同时具备了极高的智商和情商时，他的举动却往往被一些凡人视为“疯狂”。
出生在南非，马斯克大学之前的时光都在那里度过。父亲是名工程师，母亲是加拿大人，早年间当过营养师和模特，有些人说马斯克近年来在电影上所表现出的极大热情和兴趣，就是来自母亲的遗传。在父亲的影响下，马斯克对科学的兴趣与日俱增，也最终显示了他在这方面具有极高的天赋。12岁那年，马斯克将自己的第一件作品——一个游戏软件，以500美金的价格顺利出售，这也为日后从做学问到做生意的成功转型做了良好的铺垫。
“我并没有要刻意逃避服军役，但相比每天担心在军营里被黑人殴打，我觉得还有很多更有意义的事情要做。”马斯克回忆道。于是，在家人的帮助下，马斯克高中毕业后投奔了母亲在加拿大的亲戚。在刚到加拿大的那些日子里，和很多新移民一样，他过着寄人篱下的生活，每天还必须到表哥的农场里帮忙干一些繁重的农活儿。
马斯克永远也忘不了1992年春季里的那一天，他获得了来自美国宾夕法尼亚州大学的奖学金，在匆匆包裹行装后，只身来到了美国，一切从此发生巨变。
超常的智慧，使马斯克在应付专业课的同时，还有精力去学习其他一切他所感兴趣的科目，比如互联网、清洁能源和宇航领域的知识。那正是个“高科技”在美国爆发的年代，马斯克一头扎进这个知识的海洋，不可自拔。
“这对我日后的发展具有举足轻重的作用。”马斯克喜欢回忆那段令人感到极其愉悦的时光，但他并不是为了炫耀自己多么优越的教育背景（宾夕法尼亚大学是美国综合排名前10位的大学之一），他只想以此鼓励年轻的求学者们，对“知识”的渴求永远都是通向成功之路的基石。
这也正是马斯克的真实写照。
风光的“硅谷”时代
1995年，正处于美国“硅谷效应”爆发前的关键时期，马斯克来到了斯坦福大学准备继续深造。凭借着天生对“科学”有着的高度敏感和直觉，他去学校上了两次课就果断地决定辍学，因为他决心投入到这场如火如荼、你死我活的创业致富大军中，去实现自己的价值。
只用了很短的时间，马斯克认为有着广阔发展空间的软件公司——Zip2孕育而生了，专为新闻机构提供网络平台服务软件。1999年，当时美国最大的电脑公司之一康柏克公司以3.07亿美元的现金支付和3400万美元的股权交换条件购得了Zip2，马斯克因此成为“硅谷”一夜暴富中的典型代表，实现从无到有，马斯克只用了短短4年的时间。
有了充分的现金做后盾，马斯克有了更为广阔的发展空间。此时，在他心中孕育了很久的“智慧洪水”终于决堤而出，一发不可收拾。
也许你不知道，今天在网上买一本当月最畅销的新书时，所用的支付宝创始人之一，就是今天文章的主角。当马斯克成功将Zip2出售后，他又马上创办了X.com网上支付公司，2001年更名为Paypal（支付宝）。当年美国网上购物正盛行，支付宝再次抓住了这个机会。2002年，eBay以15亿美元的股权交换将支付宝纳入旗下，马斯克当时是支付宝最大的股东，持有支付宝11.7%股权。凭借着勇于创新的精神，他再次成功谱写了“硅谷致富”的商业传奇。
财富显然已不是马斯克所要追求的目标。2002年6月，马斯克创办了他的第三家公司——SpaceX，从儿时起就让他着迷的宇宙万物在这一刻突然变得不那么遥远。2008年12月，以研发制造宇宙飞船和火箭发射器的SpaceX公司获得了美国国家宇航局（NASA）授出的价值16亿美元的货运补给合同，根据合同，SpaceX公司将从2011年开始使用自己研发制造的“猎鹰9”运载火箭发射“龙”太空舱，执行12次国际空间站货运任务。在得知公司获得这一定单时，马斯克每周近百小时的工作全部得到了回报，为了圆自己的“太空梦”，他已经太久没有看到自己的5个儿子了，难怪当记者问他你最大的嗜好是什么时，马斯克笑着回答：“除了工作和陪孩子，我几乎再也挤不出时间干别的。”
在短短的38年生命轨迹里，马斯克已经实现了别人几辈子都不敢奢望的梦想，不仅仅是因为他有着超出常人的智慧，而更重要的是他勇于朝着梦想迈进，不管别人怎么说。
纯电动大计
“硅谷”商业模式的成功经验让马斯克更加相信自己对未来市场趋势演变的判断。这一次，他的眼睛瞄准了汽车业，因为在这场汽车工业从传统向新能源的变革中，马斯克又嗅到了机会。2004年，马斯克成立泰斯拉汽车有限公司（Tesla Motor），开始全力发展纯电动汽车。
2008年，首款由泰斯拉生产的量产纯电动跑车问世，这款名为roadster的超级电动跑车除了高达10万美金的售价令人望而生畏外，其余技术性能指标无一逊色于传统汽车。236英里的续航能力和简便快捷的充电方式让roadster赢得了不少商业娱乐圈名流的青睐，环保与性能兼顾的roadster向世人证明了纯电动车时代的来临并不是遥不可及。
尽管受到很多因素的制约，roadster目前的销售量还非常有限，离主流市场还有很大的距离，但它所代表的电动车发展趋势已经引起了媒体极大的关注，马斯克更是成为了媒体争相报道的焦点。
就像最近的一篇报道说，“泰斯拉现象”已经引起了通用汽车的关注，使通用不得不驻足下来重新审视自己对纯电动车未来趋势的看法。目前市场上大部分分析认为纯电动车的市场占有率10年后也只能达到2%至3%，最激进的日产也不过认为到2020年时，市场上纯电动车的占有率为10%。马斯克无视这些主流论调，他义无反顾地愿意承担起这场汽车业革新中“实践者”的角色。
“我认为再过20年，美国所有的汽车生产商生产的汽车将都是纯电动车，40年后，美国道路上行驶的汽车将全部为纯电动车。在本世纪内，全球将实现汽车的全部电气化，未来的天下是纯电动车的天下，而绝不是混合动力车。”这是马斯克在5月初时接受美国汽车新闻网对他进行采访时所说的一番话，相信这番话让丰田、通用和本田这样的“前辈”听起来非常刺耳，但这就是马斯克，喜欢用事实说话的马斯克。
无论怎么样，2010年年初，泰斯拉公司获得的美国能源部4.65亿美元的贷款已经全部到位，马斯克的纯电动车发展大计正在全速向前。
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