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任勇:“筑梦”东风日产

作者:
安丽敏
时间:
2014-12-22 16:24:37

  

东风日产执行副总经理任勇的脸上,是兴奋后的放松,还有一丝疲惫。

  东风日产花都第二工厂的奠基,是一场盛大的仪式。说其盛大,并不是现场有多么豪华,实际上,这次的奠基仪式是在暴雨后的工地上临时搭建进行,甚至是在被暴风雨吹倒之后又连夜赶搭起来的。

  对于担任现场主持人的任勇来说,这也不失为对过去的总结,同时朝着另一目标迈进的停顿点。而坚持就是最基本的态度。

  如果说过去的东风日产和任勇重要的任务,是迅速站稳脚跟进一步扩大市场份额,那么现在就要将“梦想”放在第一位。这个梦想包括百万辆目标,也包括成为乘用车企第一梯队的企业,还有科技成就未来的不变承诺。

瞄准百万辆 

 东风日产花都第二工厂奠基,标志着东风日产开始为百万辆目标打下硬件基础。

  按照东风日产事业计划,总投资50亿元人民币的新工厂将于2012年正式投产。第二工厂毗邻现工厂,占地面积140万平方米,拥有冲压、焊接、涂装、总装和树脂等五大工艺车间。

  尽管现在仍是一片荒地,但两年以后,这里将会是日产全球最先进的工厂,东风日产也将成为日产全球最大的海外工厂,因为相比同步设计和建设的日产九州工厂,东风日产花都工厂的产能甚至超过其最大产能的30%以上。

  东风日产早已是满负荷运转,此次的扩产可以说是“水到渠成”。目前设计产能为36万辆的东风日产花都工厂,实际产能达到52万辆,可以说将潜力挖掘到了极限。任勇这样告诉《汽车人》:“东风日产放弃了周六休假,同时还提高生产节拍、实行三班两倒的创新工作体制,实现人停设备不停,为了保障这一目标的达成,东风日产还培训员工,一个人掌握3项技能,使得东风日产保持着极大的灵活性。目前的设备开动率达到99%,这就意味着设备不能有任何的故障。” 

 通过调整,东风日产产能仍然需要得到根本解决。有了第二工厂,东风日产的百万辆计划就有了现实的基础。新工厂建成之后,东风日产花都工厂的设计产能为60万辆,最大产能将超过80万辆。加上襄樊工厂今后的产能潜力,可以说在产能上,东风日产已经做好了准备。

  早在2008年5月,东风有限发布事业规划,计划到2012年实现销售100万辆,其中乘用车60万辆,如果要提前实现这一目标,就意味着东风日产今年将要挑战60万辆的销售目标。

  这一消息得到了任勇的确认,甚至表示有勇气挑战更高的销售目标。“今年1至4月份,东风日产完成22万辆的产销目标,可以说是超额完成了任务,对于全年来看,我们还是持谨慎乐观的态度。”

布局产品 

 第二工厂将投产何种车型,成为媒体普遍关注的焦点,对此,任勇没有正面回答,他表示一切都根据市场需求来定。当然,这个答复也并非敷衍,因为东风日产先进的生产线体系可以保证最大的灵活性。

  “大家可以到东风日产的工厂去看一看,我们所有生产线都可以同时生产4个平台的车,以每个平台8款车来算,也就意味着能够实现32款车的混线生产。”任勇还透露,能够实现这样程度的混线,是由工程软件帮助实现的,而这个在国内数一数二的软件,是东风日产投入两个多亿进行开发的成果。  “车几点几分几秒到哪一个站,零件的编号是多少,记得清清楚楚,一有问题,很容易查到源头。我们的生产线旁边没有散的零件,都是成套的,工人拿着装上去,生产线就会走,漏装了,拿错了,生产线就会停下来。”

  尽管新工厂投产的车型还没有确定,但即将国产的重量级新车March,以及可能的合资自主开发产品,都可满足东风日产产品下探的需求。 

 “March上市将有效拓展我们的产品线,进一步满足消费者对细分市场产品的需求。它的定位首先是性价比,价钱上让年轻人可以买得起,但并不是简单的代步功能,还是享受汽车魅力所在。”任勇表示。 

而作为拥有华南最大汽车研发基地的汽车企业,虽然东风日产还未涉足整车研发,但这一研发基地在国产化方面发挥了非常大的作用。

  如任勇所说:“有了这样的能力,除了March,我们还可以进一步满足不同消费者对于汽车生活的需求。中国市场容量还很大,现在有13亿人,去掉一半不买车的,保守一点,还有6亿人,再按照60%会有车的概率计算,起码是3亿人。3亿辆车,离现在的水平还早,一二十年都发展不完。有这么多的新客户,而这些新客户的用车,可能和前一代的用车观念不一样。国民车、性价比更好的车,也是我们努力的方向。”

  或许这样的车型,在东风日产的100万辆以及今后更高的目标中,将扮演重要的角色。 

 电动车先行  

一个充满梦想的汽车企业,注定会在新能源领域大有作为。 

 合作方日产汽车,全球惟一一个十几年坚持做电动车的企业,拒绝技术路线反复的做法,也传导给了东风日产。

  在任勇看来,电动车在中国大多数城市都有着广阔的市场,但政府的支持非常重要,比如一些鼓励政策的公布、基础设施的建设和统一的充电装置系统的建立等。虽然电动车的初期成本比较高,但如果逐步提高电动汽车的应用规模,是可以把电动车做到跟汽油车一样的价钱。因为材料工业的进步,电池储能材料的进步,特别是制造工艺的成本是随着规模增大不断降低的。

  充电设施的成本降低也是一个道理。他强调:“东风日产在做充电站成本降低的研究,这并不是从生意角度来考虑,其实,电动车本身就是一个新东西,很多模式并不是汽车企业来做,比如电池,加油站可以做,电网也可以做。集合社会之力才能使电动车的普及走上良性循环的道路。”

  就在各大车企纷纷公布了自己不同的技术路线和计划时,东风日产已经开始了实际的探索:东风日产已经和工信部以及武汉、广州等地的地方政府签订了相关的合作协议,根据合作协议,东风日产将提供新能源车辆在部分城市实现试运行,为今后进一步量产和大规模推广做准备。  据了解,日产leaf是目前全球量产的纯电动车,这款车也将在不久的将来导入中国,实现国产,有了这样的技术作为后盾,无疑为东风日产的梦想,为任勇的下一个目标,插上了腾飞的翅膀。

(作者/安丽敏)【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件,版权为汽车人传媒所有。欢迎转载,请务必说明出处及作者,否则必将追究法律责任。

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