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印度再掀低成本热潮

作者:
汽车人传媒
时间:
2014-12-22 16:24:43

  讲究低成本经营的印度汽车企业将会忙碌起来。

  因为雷诺-日产联手印度第二大机动车生产商巴贾吉(Bajaj)集团已经高调宣布,低成本城市汽车不再是塔塔Nano的专属,三方合作的仅为2200美元的低价汽车将于2012年问世,而他们的目标就是与Nano抢夺低端汽车消费市场。

  自Nano在2009年年中面世至今,塔塔集团的低成本策略可谓取得了阶段性成功,至少已经占领了印度这个

世界上人口第二多国家的市场。而这款超低价的汽车也深入了印度的底层消费群体,Nano被冠之以“印度人民之车”的称号。

  Nano的竞争优势就在于低价,而保持低价的惟一前提就是低成本。这一点Nano是做到了,比起与其成本最靠近的对手来说,价格便宜了好几百美元,而低廉的价格使更多的人实现了汽车梦想。低成本汽车的问世,其意义不亚于亨利·福特当年以流水装配线大规模作业代替传统个体手工制作,通过各项改革推出的第一款量产T型车。

  塔塔集团主席塔达称,塔塔之所以尝试推出低成本汽车,是为了解决过多印度家庭靠陈旧低效的电动脚踏车和摩托车作为运输工具的问题。消费者拍手称快的同时,塔塔集团丰收的“正态激励”也刺激着其他车商的神经。所以,雷诺-日产与巴贾吉的合作就在情理之中。

  在很多人的脑海里,低成本基本上是低质量的代名词,尤其是低成本汽车的消费者群体又被定位为社会金字塔的最底层。但在谈到巴贾吉机动车车集团的此次低成本战略时,巴贾吉机动车集团的总经理拉吉夫·巴贾吉(Rajiv Bajaj)说道:“当价格已经低到了所有目标客户都可以接受的一个程度时,多1500卢比还是少1500卢比已经不是最重要的了。重要的就是每加仑的公里数、维修费用以及尾气排放的情况了。”据他介绍,这是巴贾吉机动车集团第一次与四轮机动车的亲密接触,所以质量是关键。公司会充分整合摩托车和三轮车研发部门的技术资源,在提高质量的同时又不会增加成本。据悉,与Nano比起来,即将面世的巴贾吉公司的低成本汽车在燃油有效性方面有所提高,达到每加仑70英里,这比Nano的每加仑50英里有所提高。

  早在2007年,雷诺-日产就与印度的马辛德拉公司(Mahindra & Mahindra Ltd.)达成在印度的钦奈(Chennai)建造一个新工厂的协定。尽管这个合资品牌在生产和销售乘用车及运动型汽车时遇到了不太妙的情况——实际销售情况远远低于预期,但是这也丝毫不影响雷诺-日产扎根印度市场的决心。雷诺-日产的设计师胸有成竹地说道:“我们的设计肯定会超越圆乎乎的Nano,外形会比它更生动,至少看上去不会那么沉闷和枯燥。”

  而雷诺-日产和巴贾吉此次的联手,绝不会仅仅只是向Nano的外形发起挑战,也不会仅仅只是在印度和Nano进行PK。最终会像塔塔集团那样,先在印度预热,然后把低成本汽车推向世界。

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