杂志记者 安丽敏
“我们买车最重要就是看价格是不是便宜。”河北保定雄县一位开着标为“川汽野马”车的农民告诉《汽车人》，他的这辆车全部办下来不到6万元，这让他觉得很划算。
这位姓刘的农民随后和记者聊天，他所在的村庄有不少小加工企业，也有很多人在外面做生意，现在买车的人已经越来越多，价格便宜的自主品牌是他们的首选，他们对于品牌还并不是特别有偏好。
自主品牌企业正是看准了这样的市场需求，开始又一轮的“农村包围城市”。尽管受到来自合资品牌的压力，但是自主品牌在性价比上也继续发挥着自己的优势，不断挑战着轿车的价格底线。
成本为王
今年3月17日，备受市场期待的长安A00级经典轿车——奔奔Mini在重庆正式上市。长安汽车一举推出了6款1.0L手动版车型，其中一款特别限量版仅售2.99万元。消息一出马上掀起了舆论风暴，可以说长安奔奔Mini首次将轿车的价格拉低至如此的水平。
不过，据媒体猜测，这款车型的销量不会太大，因为这款车型没有空调和收音机，分析人士认为,可能并不会有太多人购买这款车型，很有可能会采取定单式生产。不过，奔奔Mini2.99万元至4.69万元的价格极具杀伤力。如果在其他方面相比对手来说没有明显的不足，那么奔奔Mini在微型市场上夺取一席之地应该不成问题。
2.99万元还并不是价格的底线，据信息灵通人士透露，众泰可能将推出全新江南奥拓，价格在2万元以下。而之前众泰推出的江南奥拓也仅售2.78万元。
这样的价格对于很多城镇居民和农民来说，都是能够负担得起的，同时，对于他们来说,一个用车的便利是，不用担心拥堵，也不用操心停车的问题，用车成本较城市来说，有着自己天然的优势。
因此，“低价”对很多人有着巨大的吸引力。
这样低的价格是怎样练就的呢？大部分自主企业降成本的能力仍然值得学习，首先大部分自主车企的利润相较于同级别的合资品牌车型来说，都要更低一些，这就意味着利润空间的压缩；正是利润压力的作用，自主品牌在将成本方面也都有着各自的办法，销量增大降低成本，还有一些零部件由自己生产，因此成本可以控制得更好。
当然，能够以如此低价推出产品，一些享受性的配置都不会出现，保留的都是汽车作为代步工具的基本功能，不过对于希望赶上中国飞速发展步伐的农民来说，这样的功能已经足够。
现在看看车型销量排行榜，排在第一位的是比亚迪F3，F0也经常进入到前10名，比亚迪的车有什么好？或许大家都会异口同声地说：“不就是便宜吗？”确实如此，正是因为便宜，比亚迪首先打动了最广大的消费群。
网络先行
沿着106国道一路向南，一路上经过固安、霸州直至雄县，在路上，一辆辆快速驶过的汽车中，自主品牌占多数，一些小众的品牌也很常见，像前面提到的“川汽野马”以及众泰的2008等车型。
霸州是河北的一个县级市，但是这个地方却是河北省10强县的“常客”，民营经济十分发达，汽车销售点也非常多，而大多也都是自主品牌。长安旗下的微车以及轿车都有销售网点，比亚迪也在其中。合资品牌虽有零星的布局，比如昌河铃木、上海大众、北京现代等，不过还是能够明显感受出自主品牌在这一地区的强势。
一位当地的小企业主告诉记者，如果要是购买合资品牌中高级车，大家一般会选择去北京买，因为从霸州到北京也就80公里。而且，当地民营经济发展非常成熟，农民非常富裕，有些地方农民年收入有四五万元，买车的自然也很多。但他进一步透露，当地很多人选择的仍然是价格便宜实惠的自主品牌，而且“家门口”就有服务网点，维修保养也更加方便，再加之口碑传播，周围的人“扎堆”购买一个品牌的情况，也就非常多见了。
依靠网络优势占据二三线城市，快速起家的比亚迪靠的正是这样的方法，这能够吸引本对汽车品牌以及产品并不是太熟悉的二三四线地区用户，先入为主，迅速在市场上站稳脚跟。
其实，由于门槛不高，这种网络下沉模式，正是自主品牌相对合资品牌更加灵活的优势。尽管目前很多合资品牌也在考虑以3S、2S甚至1S的销售模式覆盖三四线市场，但是自主品牌得天独厚的优势仍然比较明显。以致有业内人士感慨：“正处于启动阶段的农村市场，是自主品牌实现超越的最好舞台。只要自主品牌车企尽快下沉网络，保证产品质量和售后服务，就能在农村市场抢得先机。”
要知道，9亿农民蕴藏着庞大的购买力，随着国家扶持“三农”的力度越来越大，农村汽车市场的潜力一旦释放将是惊人的。率先在农村市场站稳脚跟的自主品牌，将在这个领域与合资品牌“背水一战”，而贴身的价格“肉搏”，将会迅速上演。
