《汽车人》杂志特约撰稿 卫金桥
有开始，就会有告别，这一次，我们在告别一个传奇。
和去年的欲走还留不同，这一次，他真的不会再回来了。通用汽车公司(General Motors Co)副董事长鲁兹(Bob Lutz)已经在5月1日退休。太多的争议和非议围绕在他漫长的职业生涯，但这一切，似乎都成为过去，喜欢他的和不喜欢他的，这一刻，都在仔细地咀嚼他的好，和他身上那么多的传奇故事。
亲爱的鲍伯再也不需要每天开着飞机来回奔波底特律和他家之间，他清楚地知道，属于自己的时代过去了，他的那个时代，见证了太多的辉煌，从克莱斯勒到宝马，从福特到通用汽车，不一样的鲍伯总是话语和事件的中心，他自己都说，非常庆幸生活在“这个非凡的时代”，的确，他所处的时代，见证着通用汽车最黄金的时候，是底特律的黄金年代，也是整个美国汽车业的黄金年代。
鲁兹可能还希望自己再年轻20岁，这样也许他可以接过瓦格纳及韩德胜留下的烂摊子，不过不知道美国人能否理解“岁月不饶人”。
翻开这份不老的简历：1932年2月12日出生于瑞士苏黎世，1961年毕业于加州大学伯克利分校，主修产品科学，次年获工商管理硕士学位，此后便投身汽车业。从30岁入行到78岁退休，鲁兹先后服务过通用汽车、宝马、福特、克莱斯勒4家公司，其中，通用汽车15年、福特12年、克莱斯勒12年、宝马7年。
这份经历，使之在汽车界获得“产品大帝”的称号，从宝马的6系跑车到福特迄今销量最大的SUV——Expoler，从克莱斯勒蝰蛇跑车到通用汽车的Volt电动车，鲁兹的产品总是让人期待和追捧。
当然，不要指望一个喜欢驾驶喷气式飞机的老人，会专注当下小车横行的经济型汽车技术。2001加入通用汽车的鲁兹是底特律最坚定的捍卫者，克莱斯勒的蝰蛇和悍马H2都留下他深刻的烙印，这些代表着底特律无数荣耀和历史的经典。如今已经成为各自的累赘。
没有人怀疑鲁兹的能力和他对底特律复兴的雄心，2001年的通用汽车正是一个转折的时候，福特汽车的凡斯通轮胎事件同样伤及通用汽车和克莱斯勒。消费者对福特汽车的不信任也开始苦恼地转移到底特律其他两家巨头上。
更让人泄气的是，因为SUV和皮卡带来的利润在日系汽车的追击之下，开始出现罕见的放缓势头，日产的厢式车QUEST和丰田Serana开始对克莱斯勒的道奇和克莱斯勒大捷龙实施围剿；本田的Pilot也对福特探险者虎视眈眈；丰田的苔原皮卡和日产Titan皮卡准备撕碎底特律最后的荣耀。
冲击接踵而来，从产品平台到品牌定位，通用汽车开始出现罕见的混乱。鲁兹的出现，是清理通用汽车芜杂的技术和产品平台的最佳人选，实际上鲁兹也做到了他应该做的一切。
他大刀阔斧地砍掉许多无用的技术平台，强行在不同品牌之间推行同一设计平台，同时，他从悍马和雪佛兰两个具有标志性的通用汽车品牌率先实施强力产品突围策略，鲁兹的2004年看起来是非常成功的。悍马H2和雪佛兰系列车型都重新吸引了消费者回到通用汽车的展厅。但是董事会仍然过于迷恋SUV和皮卡带来的巨额利润，这使得鲁兹准备在轿车领域和日系厂家展开竞争的改革，大打折扣。
不管通用汽车和底特律愿不愿意，这个值得所有通用汽车、克莱斯勒、福特甚至宝马汽车都铭记的人已经离开。
但不老的鲍伯有足够的理由骄傲。40多年来，和他并行江湖的大佬们早已归去，80年代的艾柯卡如今只是成为停留在书架上的记忆，90年代的福特传奇纳赛尔早已淡出汽车圈多年，年初出任铁矿石巨头必和必拓执行董事的时候，只是在商业报道的边栏留下最不起眼的一笔；2000年之后的张富士夫奥田硕，他们因为留下一个召回累累的丰田而失去光环。
从格兰特到阿尔弗里德·斯隆，从史密斯到瓦格纳，留下无数英名的GM通用汽车，在鲁兹退去、留下一段扼腕历史的同时，会开启另外的辉煌之门吗？
