《汽车人传媒》记者|管宏业
迈入第七个年头的东风本田正经历着自成立以来的最大变革。陈斌波，东本执行副总经理，到东本履新刚刚4个月；水野泰秀，东本总经理，来武汉时间更短，至今刚满3个星期。北京车展期间，首次公开亮相的新组合一露面，就引起了业界的极大关注。人们关心的是，这样一对年轻的主将，将要把东本带往何处？
与年初刚刚履新接受《汽车人》采访时的谨慎低调相比，磨合4个月后的陈斌波开始对这个企业有了初步全面了解。他告诉记者，东风本田是一个非常有个性的企业，特别是产品组成使它从营销、企划等各个方面都具备了与其他车企不同的特点。让他印象最深的是，在生产、营销到服务的全产业链环节中，过去6年东本打下了良好的产业基础。有这么一个好底子，4个月来对企业未来深思熟虑的他自信有了冲击更高目标的实力。
磨合结束
陈斌波表示，东风本田是一个非常年轻的企业，但在中国汽车业也绝对是一个值得尊敬的企业。经过6年积淀，仅仅凭借两款主力车型，东风本田从最初没有轿车生产资格的困难企业发展成为一个年销售20万辆的明星企业，其中确实有许多值得他去学习的地方。
“相对于其他企业来说，东本的产品是不多，但东风本田一直秉承着一种发展理念，始终保持我们销售能力大于产品。这几年来我们工厂建设也一直按照这一个步伐在走。”他回顾，工厂产能从12万辆到24万辆过程当中，用了3年左右时间才完成。在24万辆产能情况下，现有产品完全能够满足现有产能需求。更重要的是，东本一直擅长于小市场做大份额，这也将是他所坚持的东本个性。“市场的步伐快也好，慢也好，东风本田都会在现有规划中始终按照我们自己的路线在走，而不是受市场变化的诱导而变化。”
对陈斌波而言，来到东本后他面对的最大难题将是产品问题。由于东本车型过少，远没有像东风日产那样形成从高到底全系列的产品布局，因此在稳定性上还是面临一定风险。他告诉记者，与之前他所在的东风日产相比，二者确实存在许多不同：“东风日产产品线绵长有力，东风本田产品序列短小精悍，在制定营销战略时，完全是不同的两个概念。”他笑着补充说，“如果说我过去执行的营销策略和方法取得了一定成绩的话，那么到了东风本田后，如果我不及时改变思路，肯定会遭遇水土不服。”
如果说应对产品的差异还不算难题，那如何做好身份调整后的执行副总经理职责，或许需要他付出更多智慧与心血。“对我来说面临的最大挑战是，我原来更多从营销层面考虑问题，现在则必须从企业战略的全局观出发，不能只局限于一个或几个方面。所幸的是，东本原来营销工作就做得非常好，这也能让我省不少心。”此外，陈斌波感受到是两家公司股东特点的不同，“本田和日产是两个不太一样的公司，在经营哲学上有很多的不同，本田更稳健。”
从营销悍将到企业主帅，正像陈斌波所坦言的，他需要从更高层面、更宽视角考虑问题，这是一次挑战，也更是一次人生跨越。
布局未来
并不算巧合的是，就在陈斌波履新不久，东风本田宣布建设第二工厂，计划于2012年下半年投入使用，预期总产能将达到48万辆。根据东风本田一贯“滚动发展，分布实施”的模式，二工厂将分两到3期实施，首期6万产能，两到3年内达到24万辆。
业内人士表示，随着第二工厂项目启动，它与企业换帅同时，标志着东本初期创业时代的结束，东本从此进入了一个全新的发展阶段。
陈斌波表示，按照48辆以及48万辆以上的量来考虑，东风本田的发展方向和模式就要进行一定的调整。“不是现在所说的小市场大份额了，企业的发展路径会有一些调整和变化。因为按照这样一个量来考虑，如果按照原有的措施和产品线是不可能完成的。要达到50辆的量需要5到6款产品来支撑，这是一个很现实的问题。”他言辞恳切地说，“要建立起面向面向50万辆这样的一个产销体制，这样才能实现未来的发展。”
陈斌波将实现50万产销能力分为多个阶段，“总的来说，第一，在现阶段，我们必须要坚持原来的‘小市场，大份额’的方针；第二，要实现未来的改变，我们必须要做出一些调整适应未来发展。我们今年的产能规划是24万辆，由于产能的限制，我们要加班加点才能够满足市场的供应。虽然目前流通领域的库存已经比较大了，但对于东本来说，还不大，所以今年不管市场怎么变化，我们会延续之前走的路，在这一个基础之上拓展东风本田未来的发展空间。”
挑战高点
在谈到东风本田下阶段的产品战略时，陈斌波信心十足地告诉记者：“我们将要维持以往的产品目标，也就是CR-V必须维持在SUV的王者地位，甚至做得更好；思域在中级轿车里特征非常明显，稳定销量并有所提升；继续培育思铂睿所在的中高级运动型轿车市场，我相信这个市场终会像CR-V前几年所在的SUV市场一样逐步成熟。”
将一个原不被人看好的小众市场培育成拥有广阔市场空间的主流区间，这原本就是东风本田的强项。CR-V、思域都是如此。随着CR-V示范效应扩大，越来越多的其他品牌车型也在涌入城市SUV区间，陈斌波自信地表示，竞争对手更多，代表着市场做得更大，CR-V也将卖得更好。“近几年来，SUV市场增幅都快于一般乘用车增长。特别是今年一季度，增幅超过100%以上。我相信，随着不同的车型加入，CR-V的市场增幅没有最高，只有更高。”
之所以如此继续看好CR-V，陈斌波向记者列举了一组数据。“从目前来看，国内SUV车型占整个乘用车比例只有10%左右。跟美国市场相比，差异非常之大。SUV市场在中国未来一段时间都有比较大的增长空间。我相信，竞争品牌的加入会促进市场的繁荣。而CR-V无论是在销量、口碑、品质等各方面，都广受消费者厚爱。这一款车之所以能够取得今天的成功，产品力、产品的魅力和产品的品质起了很大的作用。有30万客户保有量之后，我们的口碑会更好。我相信，其他竞争动手要想在短期之内要撼动CR-V冠军地位，还是比较难的。”
相较于拥有巨大优势的CR-V，去年上市不久的思铂睿正有待陈斌波进一步发掘。在陈斌波看来，思铂睿也与5年前的CR-V一样，正在开创一个新的市场区隔。“新的市场开拓过程当中，我认为有两点非常重要：怎么样找到顾客，怎么样扩大顾客。”陈斌波强调，中高级轿车不是靠空降就能够解决问题的，要持之以恒地做。中高级运动型轿车颠覆着传统意义上车的概念，代表着未来的一种方向，需要进一步提高顾客的认知。陈斌波认为，中高级轿车市场的变化将在2011年左右开始。
“目前传统的中高级轿车已经达到登峰造极的高度，其原因在于受到中国文化求大的影响，这个市场文化是会发生变化的，比如雅阁、凯美瑞包括天籁不可能再加宽加大，只可能会更加地运动。而随着80后消费者成为中高级轿车的消费主体后，这个市场的变化就会更大。”他坚信，“用时间再加坚守，用不了太长时间，思铂睿就能达成我们设定的目标。”
（作者/管宏业）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
