“两年前的北京车展我们在这里的二楼开会，两年后的这一天我们同样在这里，现在是三楼，这意味着我们江淮更上了一层楼。”在北京车展前一日的江淮新闻发布会上，江淮汽车集团有限公司总裁安进如是说。看得出来，他的心情轻松而愉悦。
在2010年的北京车展现场，江淮汽车的展台规模之宏大，可谓“史上最强”。而尤其令人瞩目的是，江淮第一次以商、乘、自主动力三大品线出击市场，分列室内外两大展区：室外商用车方面轻卡、重卡及客车底盘三大系列10多种款型，室内乘用车以瑞风高端车型和悦悦两款全新车型领衔，全系均搭载江淮自主动力的六大平台13款车型将携手亮相，这是江淮大乘用车战略的最新成果，也是第一次全面展现给外界。
显然，这样的阵势给江淮人带来了无比的信心和骄傲，尽管今天的江淮仍旧延续着以往的低调而务实的风格，但不得不承认，江淮汽车今时今日的确有些不同。
乘用车谱初成
2009年的上海车展上，江淮发布了“大乘用车战略”：完善MPV、SUV及C、B、A、A0级轿车六大乘用车平台，重点打造GA、GB、DA、DB四大发动机平台，全面实施汽车整车和关键总成件的产品发展规划。江淮将这一年定位为“乘用车发展元年”。
彼时，江淮的乘用车才刚刚起步，一切都是平地起高楼，在安进甚至江淮的掌舵人左延安的眼里，乘用车这一块怎么发展，能够发展到怎样的地步，都是悬而未决的议题。但是作为在商用车领域取得不俗业绩的江淮，显然不能只靠走这商用车这一条路了，竞争的加剧、市场的萎缩要求江淮不仅要走得深，也要走得广一些。于是，做中国人的轿车终于被列入江淮的战略规划中。
显然，一旦决策拍板，江淮人的习惯是说干就干，绝不拖沓。时隔一年，江淮已经成功完成六大乘用车平台的布局。在本届北京车展上，基于这六大平台的MPV瑞风高端车型、A0级家轿悦悦、A级车同悦及同悦RS、B级车和悦及和悦RS、C级车宾悦、SUV瑞鹰等13款车型组成江淮“史上最强参展阵容”。
而2009年江淮乘用车的销售数据则更为实际，12.34万辆的销量同比增长111.8%，较行业平均增速高出58.9个百分点，并借此跻身成为自主品牌阵营的一匹黑马。2010年1~3月，江淮乘用车累计销量达到61432辆，同比增长高达153.5%，其中3月销量达到22568辆，创下历史新高。这让人们再次见识了“江淮速度”。
但显然，江淮人从做乘用车中得到了不止乘用车这个市场的一杯羹，他们了解到了乘用车市场除了技术之外最宝贵的东西：如何营销，如何塑造品牌。而这一点，也是中国商用车企业普遍缺乏的。
完成这样跨度很大的转型，安进被证明是最好的领军人选。他为人谦和，思维跳跃，语速很快，但语调明亮，是个让人乐于去倾听的人。此外，他本身就是个极擅长于沟通并且很注重沟通的人。
“商乘”并举各有侧重
江淮发展乘用车，曾招致外界不少质疑。然而结果证明了江淮的正确，商用乘用并举战略初步成型后，江淮完成了极为重要的一步，今后的路如何走得更广更稳才是关键。
有人说，应该趁热打铁，狠冲一把；也有人说，江淮就是做商用车的，还是要“专攻”。但在总裁安进看来，江淮汽车不是舍谁其谁，而是双头并举。既然找到了一条新的盈利之路，而之前的路又犹有可为，为什么不让它们并驾齐驱呢？
江淮最终给旗下商用车和乘用车的定位是：“商、乘”并举。在2009年江淮“乘用车发展元年”的基础上，江淮将2010年定义为“突破发展年”，由商用车为主进入商用车与乘用车并举战略转型的最关键时期。对此，安进着重地强调：“只要商用车做好了，江淮什么时候都不会有危机。”
这显然是左延安的思路。左延安是一个稳中求进的人，“稳”是江淮最大的特点，也是所有江淮人身上的信条。“商用车是基础车型，乘用车是战略车型。”这是安进给江淮商用车和乘用车做出的最精准的区分。
不仅如此，作为后来者的江淮，在今天低碳概念大行其道的社会，也搭上了新能源的顺风车。尽管有人质疑过“每一分钱都要掰成两半花”的江淮怎么可能将大笔投入押宝在这一领域，但在北京车展上，江淮仍不失时机地发布了愿景IV混合动力概念车、和悦混合动力车两款车型。安进的解释是，新能源的投入巨大，但是有了国家政策的支持和资金投入，江淮又“何乐而不为呢？”和悦混合动力车采用增程式插电技术，是江淮乘用车新能源战略的最新成果，受到了行业人士的关注。
而作为安进来说，他几乎所有的精力都放在“商、乘”并举的战略思索和执行上了。身兼集团总裁的他，更多的是投入在“江淮汽车股份有限公司总经理”这一职责上，他说他们这一批人就是要“做这个事情”的。
中国的江淮
其实严格说来，安进更是一个坚定的执行者，他从沟通中得到乐趣，得到解决问题的办法。安进有一个愿景，或者说今日的江淮人有一个愿景，希望有朝一日当人们提起江淮，就会有种“德国有奔驰，中国有江淮”的心境。显然，这对曾经低调的江淮汽车，是多么的高调。但今天的江淮，显然在埋头做事之外已然发现了“高调”的必要性和必须性。对此，安进表现得很自信。他的语调仍旧很平和，但又很有些让人无法反驳的力度，又有些让人很憧憬的欢喜。
要做可以比肩德国奔驰的中国江淮，江淮当然需要努力。而这努力不仅仅来自于品牌的建树。当然，事实上无论是从乘用车还是商用车，在营销方面、在品牌的建立方面都已经在一步一步往前走了。今年，江淮商用车将迎来第100万辆轻卡的下线，围绕百万辆轻卡下线，江淮将要进行一系列的品牌推广活动，包括“百万江淮轻卡品质力量榜”。这一活动范围铺及全国，时间持续到年底，内容包括寻找江淮轻卡第一位用户、拥有江淮轻卡最多的用户、最会省油的用户等，用安进的话说，这一活动的发布拉开了展现江淮品质印象的序幕。但只是序幕还不够，接下来怎样持续做得有特点，才是更重要的。而更重要的是，如何一直保持清醒的头脑，在顺风顺水的时候不冒进，在逆流的时候不低迷。
安进承认江淮目前最大的不足在于如何协调各品系发展，其实江淮已经走得足够谨慎了，没有太过庞杂的产品线，没有过于盲目的扩张。从这一点上来说，江淮还是那个很“实际”的江淮。
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