也许是刻意回避，在北京国际车展路虎捷豹的新闻发布会现场，看不到一个印度人的身影。相反，演讲台上路虎中国总经理狄思豪先生一口纯正的伦敦音，将现场的气氛逐渐带入了高潮。
“2009年，路虎在中国的总销量为11547辆，中国成为全球第三大市场。2010年一季度，销量再创新高??”在他国纷纷抛弃豪华越野车的那些日子里，正在逐渐发展壮大的中国富人阶层，对豪华车的狂热和追捧竟然发展到了“疯狂”的地步，就连狄思豪本人都不敢相信??
汽车人：您是怎样看待中国这个世界上最大的汽车市场的？
狄思豪：中国的汽车市场真是太令人不可思议了，我几乎每时每刻都在被这种惊人的增长速度所激励，中国的市场潜力比我想像的还要大得多。
汽车人：您认为归于印度塔塔汽车集团下的路虎这个事实，对路虎品牌的根基是否有所动摇，它至今有没有产生过什么负面的影响？我问这个问题是因为，大家都知道，在全世界，路虎的追随者多数都是因为它具有独一无二的英伦血统，是身份和“标新立异”完美结合的化身，尤其是在中国这个大家都很重视“面子”的国度里。
狄思豪：这是一个非常好的问题。答案很简单，没有。事实是我们在中国一季度的销量又创出了新高，这说明我们的消费者是冲着路虎这个“产品”而来的，而这个产品本身的杰出性、完美性和它所承载的历史意义是不会因此而改变的，就像当初我们所承诺的那样，路虎的英伦风范是永远不会变的。
汽车人：在世界范围内的节能减排压力下，作为世界顶级的豪华越野车，您有没有感到什么压力？
狄思豪：坦率地讲，压力的确是有。尤其是在金融危机风暴最严重的时期，美国和欧洲的销量严重下滑，的确让我们进行了一些反思。现在的路虎已经将环保和如何提高燃油经济性，提到了前所未有的战略高度。
汽车人：目前在提高燃油率方面取得了哪些成绩？
狄思豪：主要是依靠清洁能源的柴油发动机和尽量减轻车的自重。目前我们在欧洲所销售的车有90%都是柴油的，与同级别的汽油发动机相比，柴油的燃油率可以提升近40%。
汽车人：说到柴油发动机，中国人好像始终都对“柴油车”有种望而生畏的感觉，传统中的印象总是觉得柴油车会冒黑烟，噪音大，污染更严重，您们将会采取什么样的做法来扭转中国消费者的这种误区？
狄思豪：目前最有效的做法还是需要靠和消费者密切地进行交流沟通，并经过一系列的试驾宣传活动，让人们真切地感受到柴油发动机的好处。
汽车人：印度作为另一个汽车消费高速发展的国家，受到了世界各国车企的青睐。路虎在印度市场将会有什么样的动作？
狄思豪：印度和中国的市场相比有它的局限性，不过，我们已于2009年在印度市场推出了路虎车型。对于新兴市场，我们有着很大的期望和期待。
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