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安铁成:打造百万体系

作者:
汽车人传媒
时间:
2015-10-15 15:30:23

站在为数不多的媒体面前,足足讲了近3个小时,安铁成坦言,自己从来没有这么长时间地和媒体沟通过。

  会客厅楼下是一汽-大众捷达生产线,工人们赶在春节来临前加班加点生产。窗外是零下16度的严寒,这对长春来说,算不了什么。出生在吉林四平,自2006年上任一汽-大众总经理以来,安铁成见惯了每个寒冷的冬天,他和一汽-大众的员工已经这样奋战了4年。

  2009年近67万辆的成绩,继续稳坐销量第一集团,尽管受限于产能,新高尔夫、速腾1.4T等大量定单无法及时供货,但安铁成带领着一汽-大众在当初保守计划51万辆的基础上,实现了66.9万辆的销售业绩,增长达36.2%。

  在接受媒体采访的第二天,安铁成和前任总经理秦焕明共同按动按钮,宣布EA111 1.4TSI发动机量产,同时,一汽-大众第300万辆发动机下线。1.4TSI发动机将解一汽-大众“燃眉之急”。安铁成说,这是一汽-大众向百万辆进军的重要一步。2009年,一汽-大众推出的“TSI+DSG”获得消费者认可,新高尔夫、速腾和迈腾的TSI产品供不应求,让消费者长期等待而无法交货,尤其是新高尔夫1.4TSI上市以来,更是受到消费者追捧,速腾1.4TSI车型在今年1月份的销量中,也占到了近35%。

  显然,上海大众娄塘发动机厂早就量产的1.4TSI远水解不了近渴,一汽-大众步上海大众后再次实现EA111发动机量产,一是可以解决新高尔夫、速腾、迈腾1.4T车型供货问题,缩短交货时间,缓解一汽-大众产能不足;二是随着新动力带来车型的丰富,产品加速升级换代,一汽-大众向百万辆体系能力更近一步。

  但是安铁成最关注的,显然还是支撑企业达到百万辆境界的能力。“百万辆目标不是简单指一汽-大众产销100万辆车,而是具有管理和驾驭百万辆的体系能力。”安铁成说,除了产品和市场之外,一汽-大众更要注重体系建设,立足点在于生产和销售各个环节的体系建设。

  “我们做百万辆的规划,实际上是花很大的精力做我们体系能力的建设。而百万体系最终还是靠我们每个岗位上的员工去实现。”

  炼就百万体系

  

  2007、2008之交,一汽-大众洞悉中国市场潜力和大众在中国市场发展取向,提出了“启动‘百万辆规划’”,为此,制定了五大板块内容:支撑百万辆的产品;百万辆投资的来源;合作体系能力;打造支撑百万辆的上游供应链以及经销商网络的覆盖;营销能力、服务质量。

  “每个环节都会影响百万辆战略,我们很清楚,最终需要的是内部能力的提升。”安铁成坦言,在2008年年底准备不足的情况下,2009年最后实现生产66.9万辆。通过产能释放,检验了一汽-大众管理体系对市场导向的应变能力。2009是实施我们百万辆规划的关键时刻,成都工厂的启动也是百万辆规划的一部分。

  安铁成说,产品和投资来源是一汽-大众的强项,为了打造百万辆的上游供应链,一汽-大众制定了《供应商能力提升计划》,并出了一本《供应商手册》,使得供应商伙伴清晰一汽-大众的标准,实现标准的路径,以及未来对供应商的期望,提出五大能力的提升。

  而2009年,一汽-大众能取得骄人的成绩,在安铁成看来,《经销商合作发展计划》发挥了极大的作用。2008年8月,一汽-大众在营销体系上制定两大振兴计划,一个是支持百万辆的《经销商合作发展计划》,提高销售质量、品牌形象和售后服务质量;第二个是制定销售公司内部的能力提升计划。内部员工制定很多能力提升模式,例如经理人员有“领导力开发模式”,员工也设置有技能培训。

  “我们的捷达产品连续4年销量超过20万辆,新宝来上市一年销量达到12万辆,速腾也突破了10万辆,迈腾超过7万辆,奥迪A6L豪华车市场有绝对优势,销量超过10万辆,奥迪A4L上市后单月销量超过4000辆……”安铁成激动地说,这些离不开一汽-大众在营销体系上制定的两大振兴计划。

  其实,在销售方面,2009一个最大的变化是,一汽-大众大众产品和奥迪产品的利润贡献度有了结构性变化,安铁成透露,两大品牌对利润的贡献度几乎是对半,公司经营结构发生巨大变化,这也是实现高质量销售的反映。

  为此安铁成幸福地说:“总有一天,我们将改变‘向大众品牌要销量,向奥迪品牌要利润’这样的观念。”

  作为一汽-大众新的工厂成都三厂的建设,是整个体系建设中很重要的一块,长春基地已经具备非常完善的条件,在人才、物流、生产等方面国内一流,成都工厂今年9月份将生产新速腾,未来全新的捷达也将在此生产。

  “将把最先进的生产技术带给成都三厂。”安铁成告诉记者,成都三厂将近有1000名员工现在长春,在各个部门工作、实习、培训,长春部分员工也将投入到成都工厂的建设当中。“我希望成都工厂在建设过程当中按照百万辆体系构造发展。” 

  成都工厂他几乎每个月去一次,规模和几年前的二厂是一样的。安铁成很有兴趣地回忆说,成都工厂和长春工厂在员工培训上下了很大苦功,去年,整个一列火车上大部分是成都员工,很壮观,从成都到沈阳,然后再从沈阳坐上12辆大客车浩浩荡荡来长春培训,现在一汽-大众的食堂里,还有很多成都员工爱吃的辣椒酱……

  

  产品力支撑

  

  中国市场占到大众全球的份额比例越来越大,按照去年的数据,一汽奥迪产品占全球销量15%以上,而大众品牌占全球销量的十分之一。在这样一个比例之下,支撑百万辆的产品力,一汽-大众的同步研发能力至关重要。

  安铁成举例说,宝钢是一汽-大众这些年的战略合作伙伴,是国内第一家实现汽车板生产的企业。是2000年替代了进口钢板的生产企业。宝钢在国产化的时候,与一汽-大众先签订了《国产化协议》,由一汽-大众的团队与宝钢钢研院的团队共同开发汽车钢板,从捷达到奥迪,钢板都实现了国产化。

  再者,一汽-大众通过与德方的精诚合作,在引进新产品时,更加参考中方的意见。安铁成又举例说,在引进奥迪A4L的时候,对其加宽加长讨论了很长时间,一汽-大众做了大量的调查,这个车得卖多少钱?“按中国人的消费习惯,我说这车更多的是私家车的用户,购车的年龄趋于年轻化,70%的人是第一次购车,奥迪A4L是很时尚、运动的一款车,如果是紧凑型的,满足不了中国家庭的需求,它将成为家庭出行、郊游娱乐很重要的工具。后来,我们加长,大家都跟着加长。”安铁成说,基于对市场的共同认识和良好合作,一汽-大众的决策更准确无误。

  安铁成引用一汽奥迪销售事业部前任总经理安世豪曾经回答记者“为什么奥迪成长那么快”的问题,“当我们的竞争对手都在讨论谁说了算的时候,我们德方和中方的合作伙伴已经把3万辆变成了6万辆,变成了10万辆……因为我们共同努力的目标是要把我们的事业做大,把我们合资企业做好。”

  当然,科学的决策来源于优化的制度。安铁成透露,每周二的下午,一汽-大众经管会的5位成员要对体系内的事情进行沟通和协调。合作方式很特别,经营管理委员会要“一致表决通过”,5个人都认同,都同意签字,事情才能进行。“可能有些人会考虑是不是这样不注重效率,但这些年发展,我们注重很好地沟通,避免一些经营上的失误,这样的‘双经理制’起到很好的作用。”安铁成说。

  安铁成透露,今年一汽-大众将有3款新车上市,分别是高尔夫GTI,3月份上市,试乘试驾等反响特别好;3月到4月这个时期,新捷达将上市,会让消费者眼前一亮,内饰和外观都做了很大改进,安全性也有所升级;而6月份将重点推出迈腾CC。随后,他分析了未来一汽-大众未来在中国市场布局。

  目前来看,一汽-大众目前国内惟一从A级到C级产品全面覆盖的整车生产企业。几乎不到1万元价格区间,就会有一款车。大众品牌以A级车为主包括捷达、高尔夫、新宝来、速腾,一汽-大众未来仍以较多的产品,来夺取市场消费主体A级车市。安铁成说,希望大众品牌未来也能从A到B级。也逐渐把大众品牌的高端车,像迈腾拿来做本地化生产,主要解决差异化消费的问题。

  “当然,我们还是希望奥迪要致力于B到C级车。我们有时也很困惑,我想豪华车B级的量应大于C级车,但豪车市场看不出趋势,我们觉得奥迪A4L和奥迪Q5,还是潜力巨大的。奥迪会逐渐从C扩展到B,这是我们产品上覆盖的想法。” 

  积极应对环保问题,除了在新能源汽车方面积极布局外,一汽-大众的传统动力节能同样出色,2009年,一汽-大众推出TSI+DSG黄金组合,产品更新换代,TSI+DSG同等排量油耗能降低15%,排放降低20%。速腾产品去年上了1.4T后,销量突破了10万辆。

  不是老生常谈,柴油发动机如何在中国推广的问题,安铁成一直感觉有力使不上。他认为,当前节能减排比较现实的方法,是将大众和奥迪比较成熟的柴油发动机引进到中国,推广给广大的消费者,欧洲柴油发动机超过50%,这种成熟的柴油发动机技术在国内很多城市上牌受到限制。他举例说,奥迪A6L去年推出柴油发动机,排放达到欧Ⅴ标准,百公里6.3升。安铁成透露,上海世博会上,一汽-大众还将推出高尔夫的替代产品,关注未来产品的延伸。

  新动力助推

  

  据一汽-大众介绍,EA111项目是一汽-大众2007年启动的“动力总成战略”计划的重要组成部分,EA111系列发动机项目建设是双方股东在2007年就确立的。项目投资1.394亿欧元,面积2.3万平方米,年产能力为30万台发动机,包括1.4TSI和1.6MPI两款产品。

  在这个项目3年的建设过程中,一汽-大众的许多车型包括高尔夫6、速腾、迈腾实际上已经装配了1.4T发动机,但基本由上海大众购进,无法满足市场需要。

  “1.4T今年也将装配在新宝来上”。除了上述3个品牌外,安铁成明确告诉记者,除了捷达,一汽-大众的主力产品都将装配达到欧Ⅳ的这款涡轮增压缸内直喷发动机。

  至于EA111系列的另一款1.6L的发动机,采用的发动机与目前装配在新宝来和速腾的1.6L 2气门的不同,是更高效的4气门设计,一汽-大众只装配在新高尔夫上,目前上海大众则装配在POLO和朗逸上。

  据消息人士透露,EA111 1.6L未来将极有可能装配在将要上市的新捷达上,而现款捷达将停产。虽然一汽-大众对此没有确认,但从捷达的市场定位来看,它将继续充当一汽-大众的低端产品,出于成本和价格,不可能装配1.4T,但现款的捷达使用的是大众老的1.6L RSH发动机,新款捷达动力改装EA111 1.6L动力的可能性很大。

  其实,一汽-大众赶在农历春节前实现1.4TSI发动机量产,是由于市场对大众“TSI+DSG”技术的认可,使得它们必须加快量产步伐、缩短消费者等待提车的时间。安铁成幸福地告诉记者,TSI发动机车型给一汽-大众贡献很大。

  市场也验证了安铁成的说法,消费者对“TSI+DSG”黄金组合从认可到开始追捧。在2009年推出这一组合后,好势头也延续到今年开年。1月份,一汽-大众实现终端销量超过8.3万辆,大众品牌6.6万辆,奥迪品牌超过1.66万辆。其中速腾超过1.3万的销量中,1.4T车型占到近35%,且以1.4T+DSG车型为主,而在过去,速腾的主力车型是1.6L普通配置车型,所占比例超过80%;而在迈腾1月份7181辆的销量中,装备“TSI+DSG”动力组合车型甚至超过5000辆。

  新宝来1月份销量高达1.7万辆,仅次于捷达的2.7万辆,如果按照安铁成所透露今年新宝来再装配“TSI+DSG”,新宝来无疑又会增加销量贡献;至于新高尔夫,1月份销量达到2312辆, 而去年11、12月销量为1954辆、1699辆,增长很明显,作为全新产品,安铁成直言,新高尔夫、速腾TSI等产品供不应求,但产能无法跟上,随着1.4TSI量产,今年将逐步解决产能问题。

  

  产能今年可期

  

  安铁成分析,今年乘用车市场即使能有980万辆的销量,也仅是16%的增长,中国市场未来5年仍会发展向好。一汽-大众2009年产能66万辆已完全释放,成都工厂还无法提供产能帮助,安铁成透露,今年需要靠员工加班加点生产来完成。

  新产品方面,由于高尔夫和速腾TSI都供不应求,消费者排队等车时间很长。安铁成说,供需矛盾过大,市场增长过快,为了解决这个问题,一汽-大众在2009年10月份就召开供应商年会,是召开年会最早的整车企业。对现有的产能瓶颈,从去年10月起就做了改造的准备。“相信3月以后,一汽-大众从资源上和市场能力上,加上我们员工为发展的奉献,能够满足市场。”

  “我们一定要把速度控制好,我们的看家本领就是质量,一定要有爬坡的过程,让我们的供应商也有个适应过程。我们供应商生产第1个零件和第100个零件时,要求是不是一定的?坦率的说,我们在这方面不会妥协。”安铁成说,解决产能质量是第一的,丰田的教训每个企业都会终生铭记。

  同样,在降低成本上,安铁成表示,从产品开发开始,到原材料,制造工艺,甚至到最后整车物流运输环节,全过程的优化。这些年一汽-大众在降成本上形成很好的项目管理运营模式。

  比如,每款新产品降成本目标确定的同时,都召开产品成本封闭会。按材料组、底盘、车身等对产品和竞争对手的产品进行充分的比较,找出优势和劣势,寻找差异化;对产品成本中影响比例排在前10名的项目进行对标分析;不断加深国化。“比如轮胎,我们都参与了大众、奥迪的全球采购计划,欧洲的量加上一汽-大众的量一起谈判,它的材料成本费用会大幅下降。”在生产环节,采用kvp-kaskade操作优化,大大提高劳动生产力,优化生产节拍。“例如我们奥迪新总装车间,三分之一的用地是巨大的物流超市,生产线多品种交叉生产。靠强大的计算机系统支撑,保证不装错,使我们产量加大,显而易见成本降低。”

  一汽-大众在1991年成立后,从15万辆起步,30万辆规划……所有的组织架构都在按15万辆时标准进行,但随着公司规模扩大,管理幅度也相应扩大,越来越复杂。2007年一汽-大众的架构和流程进行了梳理,去对标一个百万辆的汽车企业,它的架构、管理流程都不断进行调整。“到了2009年,有的部门名字不仅变了,其职能和内容也发生变化。像我们成立了产品的战略管理部门,每年按企业的发展步伐不断补充。”

  安铁成说,百万辆体系靠的是文化,而不是流程。一汽-大众既有百年奥迪和大众的企业文化,又结合了60年一汽集团的企业文化。“我从大学毕业至今,十五六年受到了一汽集团企业文化的熏陶;我的搭档们和我一样,我们都是把人生的文化带到企业中来。” 

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