这个月的关键词，毫无悬念地只能选择“丰田召回门”。
农历新年刚刚过去，但中国大大小小的媒体，新闻焦点依然如年前一样，始终挥之不去的，是对丰田的诘难与质疑。也从来没有哪个时间段，能让新闻媒体（无论中国还是国外），如当下这般大规模地针对一个企业进行持续的报道。
由一个小小脚踏板所引发的丰田危机，席卷了全球。“盲目扩产、单纯求大、忽视质量、成本之痛……”几乎所有对于丰田召回门事件的分析，矛头指向都趋于一致，听多了这样的论调，我们不得不问：“仅仅将丰田作为惟一的批判对象，难道对其是公平的吗？丰田作为百年来被全球车业所推崇的对象，骨子里的精华是始终存在的。”
毫无疑问，美国政府正在成为召回门事件的新主角。美国人欲借召回之事对丰田汽车进行遏制，进而复苏本土汽车产业的微妙心理已经一展无余，日美贸易大战的硝烟已经显出了一些苗头。丰田的产品质量问题，客观上已逐步演变成一场国家产品形象的博弈。
必须考虑的另一个话题则是，当丰田在自己全球最大的市场遭遇挫败之时，下一步的突破点又该放在哪里？中国，成为了最有可能的选择。日本先进研究公司总经理远藤孝二早已预测，中国市场变得更加重要，“用不了多长时间，它就将比美国市场更有利可图”。
而在“召回门”的冲击下，各股汽车势力此消彼长，如何赢取新的竞争优势，“日本制造”需要更多思考。随着丰田、大众、通用、福特等跨国巨头实力此消彼长，全球汽车业彻底告别了通用保持了70年之久霸主地位的单极世界，进入了实力更加均衡、竞争更加激烈群雄混战的多极世界。
政治、贸易、产业，全球车业格局之变一触即发，丰田召回门事件的进展已经越发复杂，
本期专题——《丰田何去何从》，将带来全新的分析视角。
丰田汽车的噩梦，让正在忙着全球汽车并购的中国汽车人警醒：公司的生命力与公司规模没有什么关系。公司的规模，丝毫不代表公司的生命力有多强。公司的真正生命力，在于一个个业务现场，在于有没有突破能力。说起来很容易，但是真正能够看到它们之间的区别，却不是一件容易的事。
当不少国内车企将销售增长作为最主要目标，扩充产能大干快上的时候，我们的品质是否经得起考验不需要召回？我们的基础是否足够扎实能够承受大比例的增长？而我们的基本着眼点又应该放在哪里？
中国汽车能不能成功，关键考验的还是企业领导人的素质。为了在激烈的竞争中获得成功，光有雄心和豪情远远不够，一定要有切实可行的战术和手段来实现它。这也是为何本期封面故事会以《自主斗士：祁玉民左延安》为题的主要原因。
在困顿的时候，谁都希望有一种救赎的力量。关键的是，被困者是否对自己有了更清楚的认识。而当中国步入高铁时代之际，那些曾经历经“客运黄金时代”的客车企业们，是否也能进行自我救赎，跨越持续发展的那道门槛呢？（详情请参阅本期特稿《高铁来了，客车何堪？》）
本刊编辑部
