无论从哪个角度来看，丰田集团都确实是太大了。除了本土基地外，丰田还在海外26个国家拥有51家子公司，遍布全球集团员工超过26万人。2007年，丰田营业收入超过2000亿美元，盈利更是达到创纪录的200亿美元，比通用、福特、大众等对手加起来的利润总和还要多。经过72年发展，毫不夸张地说，丰田早已是富可敌国。
与通用经过合并同类型，将众多品牌捆绑在一起做大不同的是，丰田从一个小小织机制造所起步后，只是专注于一件事情，那就是如何更好地制造。从18世纪工业革命至今，可以说丰田将现代工业大规模制造做到了极致。丰田制造的精髓就是，如何在降低成本的同时又能保证产品质量，这也是众多车企向丰田学习的秘笈。但令人诧异的是，在登顶世界汽车霸主后，丰田最大的烦恼既不是来源于金融危机，也不是竞争对手压迫，而恰恰是它最擅长的生产制造。
并不是说丰田生产方式出了什么问题，包括共用平台、模块化生产在今后仍将是车企追求的目标。问题在于丰田模式让我们认识到，成本终有降无可降的一天，增长也有不可承受之大。一旦成本、品质之间出现失衡，制造的麻烦也将随之而来。在这种情况下如果还继续追求规模的扩张，实际上就已经背离丰田生产的本意了。
丰田的教训对于现阶段的中国汽车有着更现实的警示意义。当不少国内车企将销售增长作为最主要目标，扩充产能大干快上的时候，我们的品质是否经得起考验不需要召回？我们的基础是否足够扎实能够承受大比例的增长？我们不是要看跨国巨头的笑话，我们需要更多的反思和警醒。
“质”与“量”如何平衡
在21世纪的头一个10年，丰田全球从年销售500万辆左右增加到2008年顶峰时的870万辆，10年间销量增加了将近400万辆，年均增幅保持在8%左右。其间丰田接连甩掉了福特与通用，成为全球最大车企。
8%的增幅放在今天的国内车市来看，无论如何都不算高。仅仅是2009年国内乘用车市场增幅超过40%，一个主流企业如果销售增幅达不到40%，甚至会被媒体追问发展速度慢的原因。虽然新的一年里各车企降低了目标，但主流车企的增长目标仍在15%以上。一些胆大的企业增幅更高。其中比亚迪今年计划销售80万辆，增幅78.6%；以往名不见经传的长城、东南增长目标分别是85%和89%，几乎翻番增长。销量增长的同时，国内车企大兴土木扩张产能，不少企业四处圈地建设第三、第四工厂。据统计，到2013年，国内14家主要汽车企业的累计产能将达到2300万辆，行业总产能在2500万辆以上。
对于中国这样一个全世界绝无仅有的汽车市场，潜能释放期的发展速度快一些本无可厚非，但如果因为市场形势好而盲目扩张追求销量，在提高市场占有率的同时忽略产品品质，则只会是竭泽而渔。丰田作为全球制造体系最规范、盈利能力最强的汽车企业，其经营思路和模式一直是国内车企模仿的对象。据报道，江淮汽车老总左延安对企业中层领导干部的要求之一就是：先学习毛选，再学习TPS，可见丰田模式对本土企业影响之深。令人担忧的是，不少企业只是热衷于“扩大规模，降低成本”，而忽视对产品品质的保障，最终半途而废酿成败笔。
不仅在汽车界，由于重速度轻品质，国内不少企业已经迟到了苦头。从三鹿奶粉到毒饺子事件，在给消费者带来危害的同时，也使“中国制造”的形象在国际市场上受到严重损伤。包括国内车企在内，中国制造如何从粗放型生产向精益制造转变，是亟待解决的难题。
虽然近期来的召回事件已经足够让丰田焦头烂额，但并不会对它造成致命性打击，毕竟经过几十年的苦心经营，丰田已经树立了相当声誉。但对于起步不久、羽翼未满的国内车企来说，就不大可能经受得的住这样的折腾。妄想80%增幅甚至以上的超高速增长，一口吃成胖子的想法既危险又不现实。
既然通用与丰田的案例都已经证明“大”有风险，那么什么样的企业规模是恰当的呢？或许并不像菲亚特总裁马尔乔内所说的那样，只有大公司才能生存，毕竟，规模较小的宝马和本田一样活得很好。当然，也并不是说500万辆时代的丰田更健康，800万辆时期的丰田就一定充满问题，关键在于企业如何把握发展过程中质与量的平衡。希望中国制造能够从丰田召回中吸取足够的教训。
国内召回还不够
丰田召回带给国内车企的反思，还不仅仅在于如何看待“大”，更不应该是幸灾乐祸，而是认真学习与分析，通过丰田对照自己。从丰田目前出现的问题来看，国内汽车企业不但同样存在而且远甚于丰田。如果国内汽车业不能在行业质量监督与车企责任提出新的高度要求，丰田之殇必将在国内车企重演。
虽然中国汽车市场在去年超过美国，成为全球第一大市场，但我们的市场监管制度却比美国的落后许多。国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，国内车企技术没有丰田先进，销量增速还这么快，出现问题的概率应高于丰田。我国汽车召回少，并非因为我们质量高，而是对问题车的要求比较松。
在美国，交管部门在处理车祸过程中，首先会通过数据分析来判断是否是因为汽车的质量原因引发事故。而在国内，无论是质监局、交通局还是公安局，交管部门往往处理完事故就不了了之，很少考虑是否是由于汽车质量，即使汽车存在隐患也很难排查。由于西方汽车监管更见完善成熟，每年汽车召回的次数和数量也变得更加频繁和大量。2008年，美国实施召回778件，涉及车辆2220万辆；英国召回266件，涉及车辆125万辆。而反观中国，虽然已经成为全球最大新车市场，但召回数量和次数远远没有发达国家多。2008年，国内汽车召回只有47次，涉及车辆53万辆。
这当然并不代表这国内汽车比国外汽车质量更过硬。实际上，在网络上，相关事故后气囊不能弹出、高速上汽车爆胎等现象屡见不鲜，不少厂家对此却置若罔闻。除了上述政府监管缺失外，还有一个原因就是法律约束过轻，厂家即使隐瞒缺陷也有可能蒙混过关。根据我国汽车召回制度，对厂家隐瞒设计缺陷之类的违规罚款仅有3万元人民币。而在美国。根据汽车安全法案，对制造商的民事责任罚款最高为1500万美元，其中对隐瞒不报并继续生产造成人员伤亡的制造商还将追究刑事责任，最高刑期15年。
对国内车企来说，能够生逢中国汽车这千载难逢的大牛市固然值得庆幸，但不少企业对大规模扩张的热情已经盖过了对风险的警惕。“大”固然是好，但如果没有把握好质与量之间的平衡，大制造最终也会发展为不可承受之痛。
【附录】
2010年国内发生的汽车召回事件：
克莱斯勒
召回车型：2007/2008年款吉普牧马人，涉及牧马人两门款/牧马人四门款
召回时间：2010年2月10日至2011年2月15日
涉及数量：1809辆
雪铁龙
召回车型：2009款进口雪铁龙新C4轿跑车
召回时间：2010年1月8日至2010年7月8日
涉及数量：25辆
标致
召回车型：2009款进口标致308SW
召回时间:2010年1月12日至2010年7月12日
涉及数量：14辆
标致
召回车型：2006/2007年份部分进口标致307CC/雪铁龙C4/C5汽车
召回时间：2010年1月22日至2010年7月22日
涉及数量:263辆
一汽丰田
召回车型：2009款丰田RAV4
召回时间：2010年2月28日至2011年2月27日
涉及数量：75552辆
东南三菱
召回车型：蓝瑟翼神
召回时间：2010年2月3日至2010年8月2日
涉及数量：1197辆
东南三菱
召回车型：2009款三菱戈蓝
召回时间:2010年2月3日至2010年8月2日
涉及数量：264辆
三菱汽车
召回车型：2009款/2010款三菱格蓝迪
召回时间：2010年2月3日至2010年8月2日
涉及数量：96辆
长安铃木
召回车型：铃木新奥拓
召回时间：2010年2月5日至2010年5月5日
涉及数量：10326辆
2009年国内汽车召回统计 单位：辆
| 品牌 | 丰田 | 日产 | 福特 | 大众 | 中华 | 三菱 | 本田 | 别克 |
| 数量 | 990456 | 209892 | 34149 | 28499 | 22486 | 13020 | 9464 | 9037 |
