素有“中巴王”之称的少林客车，既居于河南，其名亦应得自于“少林寺”。然而与这个武林大家绝然不同的是，少林客车走的不是四平八稳的“范儿”路，而是类似于武林奇术的独门秘路。作为民营企业的少林客车，凭借自己独特的“功夫”，一直稳居中国客车前10位，这不能不说是一个值得关注的现象。
远了不说，当一众客车企业还没从金融危机中缓过神来之时，一条条高速铁路的开通无疑是雪上加霜，给客车企业带来不小的冲击。面对此情此景众儚䘚内䚺士认为，在公、铁竞争日趋激烈的今天，农村市场将是客车企业应对竞争的重要突破口。
农村市场！这是一个重要的信号，而这一先机被少林客车紧紧地抓住了。
早在1996年，少林汽车高层就把农村客车市场纳入重点开发的大视野，当年开发的SL6550系列小巴，增补了当时农村客运市场的空白，并以其皮实耐用、性价比优越而一炮走红。随后的几年里，少林客车更是加大科技投入，相继开发出十多种公交客车新品。
少林客车对农村市场的重视和储备，在国家实施“村村通”后得到近乎“如鱼得水”的发挥，在许多偏远的农村道路上，都能看到少林客车的影子。在2009年，少林客车更是凭借一招“村村通”实现了同行业内最为迅猛的增长。
的确，中国13亿余人口，其中超过8亿是农民，分布在成千上万个乡镇里。就此而言，这是个多么巨大的市场可想而知。著名分析师佘振清统计，近3年来，全国出台的54条关于农村客运的政策性信息，共涉及内地29个省市。而农村客运尚处于发展初期，市场潜力巨大，地方政府的关注和投入将是其最大动力来源。
当然，随着公、铁竞争的日趋激烈，越来越多的客车企业会把目光聚集到二三线市场，产品链也会逐步向中普档客车领域延伸，少林客车如何保住自己的优势并得以延伸，还面临着诸多考验。就目前而言，少林客车的优势主要集中在品种齐全、性价比高，既有售价10多万适合东南沿海地区城镇需要的公交车，也有售价低于10万元的适合内地城乡需要的公交车，更有售价五六万适合于中西部地区广大农村需要的大众化公交车。
但是，有业内人士指出，少林客车最大的缺点在于缺少核心技术，并建议其在核心技术方面多下功夫。而实际上，少林客车也意识到了这一点，并于2008年成立了“院士工作站”为其提供技术支持。为了更好服务农村客运市场，少林已经开发出5.7米的中巴车型。
2009年对于少林客车来说是不平凡的一年，因为它在继续捍卫“中巴王”称号的同时，实现了大型客车的批量生产。50辆SLG6930C3E大型客车的销售被称为是少林客车在开拓大客市场所取得的阶段性胜利，同时也大大地丰富了少林客车的产品链。而在2010年1月16日，上海申联公司一次性购买29辆少林大客车，均是少林客车的主打车型。其中SLG6117C3ZR型全承载豪华大客车的安全性、舒适性、平顺性，技术和配置等指标均达到国内先进水平。
当然，在新能源被炒得沸沸扬扬时，少林客车也在积极地寻求合作伙伴，以更好地发展新能源客车。更重要的是，少林客车明确了三线策略：中巴、大客、新能源客车。当然，在少林客车的三线策略中，中巴市场仍是理所应当地排在第一位，因为这才是它真正的“少林功夫”。
