长安重组哈飞、昌河，给中国已成的合资定局，投下了一枚石子。合资这个概念对于中国汽车工业来说，早已深入人心，经过几十年的发展，几乎所有的跨国企业都来到了中国进行了合资生产，格局也早已稳定下来。新的合资机会和格局变动已经很难再出现，然而长安全遇上了：长安铃木与昌河铃木可能实现“铃木大一统”，原来与哈飞进行接触的PSA将转投长安的怀抱组建合资公司，马自达可能从长安福特马自达“单飞”，组建单独的长安马自达……长安的合资局面将发生深刻的变革。
兼并重组带来的影响已经不仅仅是对集团或者行业，合资企业也不可避免地融入其中，今年随着兼并重组的进一步推进，这种案例可能会渐渐多起来，长安的一切举措都将成为未来参考的范例。
PSA新机遇
长安与PSA接触的消息，从长安与中航汽车签字那一刻起，就流传出来。
2009年11月10日，在长安汽车重组哈飞、昌河汽车的签字仪式现场，PSA副总裁、中国事务部CEO华日曼也出现在了现场，并且与徐留平相谈甚欢。而在签字仪式后的记者见面会上，徐留平也明确表示，新长安将大力推动与PSA的合作，长安已经有了多个合作伙伴，再多一个也不是问题：“只要谈得好，长安没道理不接受PSA。”
随后长安与PSA合资的消息就越发详细起来，有报道称，PSA方面曾向媒体证实，自从去年11月新长安汽车集团成立后，PSA就已经与之建立了联系，并就设立合资公司的可能性展开了谈判。目前，PSA的合资项目小组由PSA中国规划部部长佩德罗牵头，小组成员包括PSA中国财务部部长等法方管理人员。佩德罗此前曾担任与哈飞汽车合资项目小组的组长。
合资事宜尚未确定，关于生产厂址甚至投产车型的各种猜测也已经纷纷出炉。分析人士认为，PSA与长安合资后，极有可能选择重启哈飞在深圳的生产基地。据了解，2004年9月，哈飞汽车曾在深圳北部兴建了哈飞汽车深圳基地，设计年产能为10万辆。从2007年6月起，哈飞深圳基地全面停产，迄今已经将近3年。对此，业内一致认为，长安标致雪铁龙合资公司成立后，新长安汽车集团肯定将重启深圳基地，作为该合资公司的大本营。长安方面没有肯定这样的说法，表示厂址选择还存在其他可能性。
关于投产车型，从目前情况来看，东风标致雪铁龙合资公司中，PSA已经投产了多款车型，包括标致206、标致307、标致408和雪铁龙富康、C2、C4、C5等。PSA与长安合资后，业内预计PSA将导入小型车标致107及雪铁龙C1、C6，以及高端的标致607和SUV车型。
这样新的合资机会对于谋求做大做强的长安来说，是一个不错的选择。
目前长安集团整合哈飞、昌河之后，微车方面的强势地位将再次确立起来，但是在轿车方面，长安汽车较少的合资伙伴使得其在这方面稍显弱势，尽管长安自主轿车近年发展得如火如荼，但是新的合资伙伴将更有利于补足这个短板。
PSA更是不断在各种场合强调中国战略的重要性，但是到目前为止，尽管销量在2009年得到大幅提升，但是法系车在中国仅3%的市场份额还是让这个早早来到中国的企业不能满意，更何况PSA在欧洲本土也面临着挑战，2009年PSA更是遭遇到20年来最大的亏损。
如何提振其在本土以外市场的表现成为扭转局面的一个重要措施，此时选择与长安合资，则有望改变其在中国甚至是全球的局面。
铃木“大统一”
铃木本来在中国有两个合资企业：长安铃木和昌河铃木，但是铃木一直在推动两家的资源整合和共享，早在2007年，长安铃木和昌河铃木就在国内率先尝试了渠道合并。这是铃木在中国推行的“大铃木计划”的核心内容。
这个计划的推进并不是十分顺利，企业和经销商反应并不积极。尽管遇到一些困难，在2009年出任铃木中国投资有限公司总经理的樽本浩司曾公开表示：“并网销售是铃木现时所推进的计划，虽然现在遇到困难，但是在铃木方面将会长期推进。在我们内部其实并不叫并网销售，而是联合销售。”
在他看来，昌河铃木有接近250家的4S店，而长安铃木也有250家，如果将两个合资厂商的4S店加起来，将会达到400多家，这更有利于铃木的发展。同时，因为铃木的产品线并不长，而国产的品种也仅是其中的一部分。樽本浩司认为，合资厂产品的相互弥补，更能促进销售。
现在长安重组昌河，更是给铃木实现更深层次的“统一”创造了条件。不过有铃木内部人士表示，铃木希望实现的是并网销售，“这个并网销售只是在销售渠道方面，铃木其实并不想两者合并。”这位人士认为，三者共存的局面有利于相互牵制。
不过，樽本浩司曾经表达过将推动两个合资企业更进一步的愿望：“我们仍将继续推行联合销售，如果长安铃木和昌河铃木因为联合销售而最终合并成一家公司，这也是很好的结果。”在他看来，长安铃木和昌河铃木的合并是有可能性的。
长安内部人士也表示，虽然合并存在难度，但集团高层为了统一资源不排除强势推进两者合并。“长安铃木已经对昌河铃木的经销网络进行考核了。”该人士透露。徐留平在1月27日的媒体交流中也多少透露出一些倾向：“我们刚才还在开长安铃木董事会，把今年的指标也已经确定了，其中当然还牵涉到昌河铃木一些整合的问题，将来对于长安也好，对于铃木也好，都是非常好的一件事，这样，发展的平台和基础还有实力更为坚实。”
由此看来，双方对于推动长安铃木和昌河铃木合并都有着比较强烈的愿望，这件事情的实施将变得相对容易起来。铃木在中国的表现与丰田、本田、日产等日系品牌相差甚远，与其在其他市场的地位也并不相称，众所周知，铃木在印度的发展就十分成功。铃木的中国战略一度也十分迟滞，新产品少有引入，现在铃木正在做出改变，天语、新奥拓等全球新产品相继引入，给铃木在华发力奠定了基础，而一旦实现长安铃木和昌河铃木整合发展，对于铃木中国战略的实施将更加有利。
铃木在华合资格局的改变，将给其在中国的发展带来新的起点和机遇。
不仅如此，最近媒体传出马自达将与福特“分家”，将在长安内部单独组建长安马自达，而非原来的长安福特马自达。对于这些，徐留平都表示还没有消息可以透露。
长安面临着诸多的合资变革和合资机会，在2010年，长安的合资局面将是最有看点的一个，也将是对行业影响最为深远的一个。
长安的2010年注定是不平凡的一年，摆在徐留平面前的，不仅有长安、哈飞、昌河如何实现整合和平台化，还有这一系列的合资事宜，徐留平已经给长安的2010年下了一个定义，那就是“整合之年”，在整合之后，长安瞄准的将不只是目前的行业第四。
