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昌河新路

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2010-03-03 14:10:06

 长安的入主,显然令多数昌河人始料未及,毕竟这一重组事件的进展,被秘密接洽的兵装与中航最高领导者严实地封闭起来,直至最后重组消息的敲定公布。
“昌河2009年销量不错,有时还会加班排产,当时听到被长安重组消息时很意外,没有思想准备。其实昌河陷入困境不是一两年了,现在微车市场竞争这么激烈,昌河在这种环境继续单枪匹马的话,估计会被拖死。长安实力很强,会给昌河注入新的活力,但这么一个曾经辉煌的企业被重组,总归是有些遗憾。”昌河汽车景德镇工厂的一位员工这样告诉《汽车人》。
以微车起家的昌河曾连续6年稳坐“微车老大”位置,但自2003年开始走下坡路,被后来崛起的上汽通用五菱、东风渝安等企业迅速赶上,连续3年处于亏损境地。2009年昌河汽车销量15.8万辆,整体提升40%,增幅高于行业水平,这个销量与10年前昌河汽车的销量目标大体相当。尽管确实进步很大,但昌河一直处于危机之中,完全依靠自身发展重返主流汽车厂商行列的可能性并不大,即使成功也可能需要相当长一段时间。
“去年我们制定的计划就是3年振兴,接下来3年发展。在这6年中,如果说每一项战略都成功,不出现失误,也存在一定困难。如果长安汽车集团有非常正确的规划和策略,昌河汽车能够借助它的力量走出困境,获得较大发展。长安汽车集团成为昌河汽车一个可靠的后盾,昌河汽车重返主流汽车厂商行列可能要不了6年,会提速。”昌河汽车原总经理周世宁这样表示。
实现企业复兴,是昌河汽车近年来制定发展规划的主题,重组之后,这一目标同样不会改变。
按照昌河汽车销售副总经理陈平的说法,归入新长安汽车集团后的昌河汽车,将面临更优越的发展机遇。重组后的昌河汽车不仅一如既往地提供驰名品牌赋予的各项服务,更要借助新长安汽车集团拥有的资源优势提升服务水平。
 
长安之手
作为中国最早的微车缔造者之一,昌河汽车从曾经占据微车市场40%的辉煌时代到今天不到10%的边缘地位,其中产品陈旧、渠道不振、浪费严重一直是这家国内最小的一家合资企业未能解决的难题。
“昌河的国企背景已经导致它难有市场环境下一家企业应有的生存法则。在一定程度上,昌河比较关注内部斗争。”业内人士就此评论,昌河近年不温不火的表现以及频繁的人事变动可以佐证。从2004年至今,仅昌河汽车董事长一职就先后经历了杨金槐、徐恒武、刘洪德、李耀、赵桂斌,直到新长安成立后派出的邹文超。“人”的因素,无疑是昌河的顽疾。
长安的入主将改变这一状况。签约不久,长安汽车就派遣工作组进入昌河熟悉情况,新长安汽车集团还聘请欧洲最大的战略咨询公司罗兰贝格,协助调研了解企业经营状况,寻找企业的问题。“工作组和罗兰贝格的人去了以后,发现企业问题很多,现金流、内部管理、营销能力、后续产品开发能力等都有问题。”新长安汽车集团内部人士曾表示,如果再不动手进行人事调整,企业仍将走下坡路。
自1月份开始,一系列调整在昌河全面展开。目前,长安对昌河力推扁平化管理模式,改变了原有昌河铃木、合肥昌河隶属于昌河汽车的情况,今后3家公司都直接归新长安汽车集团管理,进一步扩大集团控制力。元旦过后的第一个工作日,长安集团董事长徐留平就亲赴昌河宣布人事调整,向昌河派出3人担任董事长、总经理和总会计师等关键岗位。
人事就位后,新长安一系列具体规划将相继出炉。为满足集团对规模的需求,昌河将在长安支持下,积极谋求扩大产能;研发上,未来哈飞、昌河和长安将平台共享,长安将把自身研发技术注入昌河,强化其薄弱的研发能力;采购上,新长安汽车集团将通过集团层面统一采购钢板、零部件。据了解,整合的基本方案已经报批,具体方案将在今年一季度揭晓。
 
渠道融合
截至目前,长安集团的介入,并未让昌河内部出现动荡。
“人员的变动集中在高层,是一个局部调整,而整个中层和基层人员并没有变动,昌河人员保持相对稳定,在2009年取得接近16万辆的销量后,今年我们的销量目标是21万辆。”昌河汽车销售公司总经理黄小冬向《汽车人》介绍。
他进一步透露,在渠道建设方面,昌河还将以提升一级经销网络、扩张二级经销网络、各网服务功能大融合为目标。2009年已完成150家b+级网络建设,今年将在全国范围内新增500家b+级网络。黄小冬所谓的“b+级网络”,即由昌河汽车厂家和一级经销商共同建立的二级网络,主要针对二三级市场。
这还只是昌河渠道革新的第一步。据了解,在人事调整后,新长安下一步整合将从渠道开始,在二三线市场推行“汽车超市”模式,大长安旗下的长安轿车、长安微车、长安福特、长安马自达、长安铃木、江铃陆风、昌河、哈飞都将纳入“汽车超市”体系中销售。
长安汽车集团公关处处长郑长江向《汽车人》强调,“汽车超市”自2009年10月份组建,投入运营的汽车超市共7家,今年年底前将建设100家。它更多是长安集团在整合后的营销模式创新,昌河和哈飞进入还未真正进入这个超市销售,只是说是未来的一个趋势。
不过,昌河汽车品牌规划处处长王树红进一步确认了这一消息:“包括哈飞和昌河在内的一线大城市4S店均维持现状,但县级市场的销售网点及经销商将由长安集团出资建设。昌河汽车对这种模式表示欢迎,经销商从服务一个品牌到服务多个品牌,对消费者和经销商都有好处。”
当然,“汽车超市”会根据各地的网络建设情况、售后服务体系、经销商实力、消费者情况进行综合评定,选择一种最佳的品牌和产品组合方式。大城市中的4S店应该不会有变化,但二三级市场尤其是县城的经销网点将全部纳入长安集团的销售新体系,因此“汽车超市”顺利推行的关键,是如何更好地协调经销商利益。
“长安、昌河现在是一家人了,长安有4500多家终端营销渠道,这个平台开放共享的话,对于昌河汽车的终端销售能力有着巨大提升”,郑长江认为,这是加快昌河汽车复兴的一个重要有利因素。
 
机遇与挑战
那么,从网络层面来讲,长安和昌河的重组是否会造成昌河经销商的恐慌情绪?
昌河汽车华东区首席经理许刚给予了否认,他告诉《汽车人》:“就我们营销人员而言,一切按部就班地进行,该做什么就做什么。重组后长安集团旗下有长安马自达、长安福特、长安铃木等企业,昌河也是下属公司之一,就像中国有30多个省份一样,从这个角度看问题一切就简单了。”
而在记者走访的部分昌河汽车北京经销商中,大部分经销商也表示了乐观,“重组后,长安铃木和昌河铃木再次并网的可能性很大,并网的推行会比此前顺利。”
不过,也有一些经销商表达了自己的担忧,因为目前厂家的商务政策和营销任务并未有改动,未来这种状况是否会受影响?未来长安铃木和昌河铃木并网销售后,长安铃木产能本来就很紧张,是否会像以前那样,优先向原长安经销商提供产品?
关于并网的疑问,郑长江解释:“铃木中国之前也曾经推进并网战略,以后长安铃木、昌河铃木并网销售对于双方都有好处,但目前关于二者渠道并网事宜还未有实质性的消息。”他所强调的是,双方的车型和技术都来自日本铃木,从车型引进、技术引进、技术开发上,重组后可以进行优化组合。此外,长安汽车有着强大的研发能力和自主创新能力,有助于昌河产品技术的提高和丰富。昌河汽车也能借助新长安汽车集团拥有的资源优势提升服务水平。
王树红也佐证了这一说法:“长安汽车集团整合后,昌河九江基地和合肥基地将在今年扩充产能,而昌河汽车今年也将依托长安汽车集团的技术开发新产品,以弥补昌河汽车产品研发短板。”
可以肯定的是,长安重组昌河,二者互补优势很大。昌河在管理上相对弱势,也存在例如国企机制的落后等诸多问题,而长安汽车有着优秀的系统管理能力,更能适应市场经济发展,从这个意义而言,昌河的确需要一个强势的领导力来改变这种状况。
但挑战与机遇总是同时存在。乘用车联席会副秘书长崔东树在接受《汽车人》采访时指出,昌河与长安在产品整合上是不困难的,长安、昌河也同属央企,都有军工企业背景,在企业文化上有许多共同之处,比较容易整合,但两种不同的管理模式需要一个磨合的过程。加之此前昌河已经有过中航内部的重组经历,也制定了复兴计划,准备大展手脚快速发展。但计划刚刚开始又要重组划归,公司内部存有抵触情绪也情有可原。
“如果一定要说挑战的话,那就是在加快资源共享和流通进程的把握上,在各个品牌车型的优化组合上,处理好就是优势,处理不好就是挑战。”郑长江告诉《汽车人》。
 
 
 

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