北京奔驰执行副总裁司卫和媒体见面的频率是一年一次，这让他一直以低调著称。不过可以预见的是，2010年，司卫将不止一次高调亮相。在经过了2年的理顺之后，北京奔驰将会在司卫的带领下逐渐走上前台。
“我想关注北京奔驰的人都是在关注我们的变化和潜力。”司卫认为北京奔驰的变化使得它今后的发展将更加顺畅。在外界看来，北京奔驰现在销售的车型仅有一款C级车，除了C级车销量的增长外，就难以了解更多的信息。而正是一些看不到的工作让北京奔驰正在逐渐走上发展的快轨道。
渐成主力
2009年是奔驰加速的一年，这一年奔驰在中国共售出68500辆，较2008年同比增长77%，这是奔驰进入中国市场20余年的历史最好成绩，销量增幅在中国豪华车市遥遥领先。奔驰正在逐步拉近自己与竞争对手的距离，其中，北京奔驰的贡献度也越来越大。
在2009年，C级车销售超过16000辆，实现全年同比156.3%的高增长率，当之无愧成为奔驰在华最畅销的车型。而且这个成绩是在北京奔驰产能受限的情况下取得的。相对于北京奔驰自身来说，这样的成绩更是一个质的飞跃。
C级车不仅销量取得突破，在细分市场中也占据了可以和竞争对手平起平坐的市场份额。更加难能可贵的是，C级车在激烈的市场竞争中，价格一直保持相对稳定，客户群清晰，品牌的尊贵感也得到了充分的体现。
司卫对这一点也感到欣慰：“C级车去年借助于市场，一直处于供不应求的状况，价格也相对稳定，同时我们也出台了金融政策，稳定我们的零售价格。”
据悉，奔驰2010年计划在中国实现10万辆的销售目标，司卫笑言：“这很好啊，我们的目标也已经明确在3.5万辆。”
在这3.5万辆的目标中，除了C级仍将继续发力力争实现2.4万辆的目标外，E级车将是一支生力军。司卫透露，因为产能紧张，加长E级车在2010年预计销售八九千辆上下。因此现在北京奔驰已经准备进口一定量的非加长E级车来补充市场需求。司卫多少有些无奈地说：“国产加长E级车这个销售计划数字是根据北京奔驰现有产能核算出来的。”
由产能来决定销量，在2010年可以预见到的激烈竞争中，北京奔驰可以说是一个特例。据透露，目前国产新E级车已经进入到试生产阶段，司卫也已经亲自试乘过，并且可以在后排体验到S级带来的感受。
“把我们的新E和竞争对手的车摆在一起，什么都不用说，肯定是我们的新E胜出。”从他言谈中透露出的兴奋，更加深了大家对国产加长E级车的期待。他告诉《汽车人》：“目前国产E级车路跑、申请目录、环保认证等等一系列工作都在顺利进行，预计5月份能够下线。”
除了加长新E级之外，2010年，北京奔驰还将推出另一款车型C180。这款搭载1.6L机械增加发动机的新车型将进一步丰富C级车的产品线，并且可以享受到购置税优惠的政策。奔驰丰富的产品线给北京奔驰提供了强大的后盾，新产品的陆续到位，让北京奔驰发展进入了快车道。
理顺网络
眼下，一些高档品牌已经感受到了销量增长带来的服务尊贵感下降的困惑，司卫则在尽量避免这种情况的出现：“我们更在意销售给消费者的汽车、配件是什么样的质量以及售前、售后服务的质量。当然每一家汽车企业都会重视利润，但一定是建立在保证质量的基础上，这样才能够保证企业长期、稳定的发展。”
奔驰的经销网络与其他企业并不一样，首先是进口和国产共用一个销售渠道，其次，销售渠道也有其他股东的参与。这些因素造成北京奔驰面临着更复杂的关系，之前就有消息称，因为进口奔驰利润更高，因此经销商更愿意卖进口车。
长于解决网络问题的司卫在2009年将这个问题消于无形，他的“独家秘笈”就是复杂问题简单化。首先摒弃了“成分论”，采取一视同仁的方法。以往过分重视经销商成分，但现在只要经销商的团队质量高、经营意识优良等便有机会成为北京奔驰的经销商。随后便是北京奔驰与经销商关系的改善。以往厂家指定的经销商政策时时变动，甚至前后矛盾，让经销商无所适从。近两年北京奔驰所出的政策都具有阶段性、完整性。
司卫告诉《汽车人》：“基本上现在我们所出的政策均以3个月为时间单位。老政策失效后，新政策马上出台，其中具有连贯性，让经销商觉得整个系统很清晰。为此经销商不会再为时时更改的销售量等政策手忙脚乱。再有就是对经销商的宣传，现在大部分的经销商都看到北京奔驰的发展，进口车虽然利润很高，但长期支撑还要靠国产车。”
这些措施现在讲来很简单，但是如果没有对经销商相当的了解是很难发现问题所在的。司卫的履历又成为其中的一个关键。司卫已经在汽车圈打拼了20年，他给自己的评价是“资深从业人员”，过于谦虚的表态并不能掩盖他对行业的洞察能力。
作为司卫的老部下和老搭档，北京奔驰销售与市场部总经理李宏鹏告诉记者：“可能在生产领域有很多已经干了20年、30年的人，但是在销售领域就不多了，尤其像司总在各个领域都做过，像销售、金融、供应商、经销商、网络发展等等，有这样丰富经验的人在中国的汽车行业里并不多见。”
正是这样的履历，让司卫能够发现问题的症结，并且能够采取正确的措施。对一些重点地区的经销商，司卫往往都是亲自出马与之沟通，采取务实的做法进行网络的发展。
在2010年，北京奔驰在网络方面的优势还将继续体现，司卫透露：“目前北京奔驰已拥有143家经销商，网络建设速度非常迅猛。在未来发展中，北京奔驰会继续加强经销商网络建设。”
营销做细
与其他企业多产品甚至多品牌不同，北京奔驰在营销上选择了做细的路线。C级车营销中，北京奔驰就推出了一系列的创新举措。比如在广告上首次明确标出最低售价，这在奔驰广告历史上也是一次突破，另外，北京奔驰还大力推广了金融信贷业务。
这些措施对拉动C级车销售起到了明显的作用，据透露，贷款购车占C级车每个月销售的30%左右，而在近期增长迅速，现在北京奔驰将贷款购车比例控制在20%左右。
不仅如此，2010年春节后，北京奔驰将重磅推出汽车租赁业务。“这将是整车企业大规模参与汽车租赁的第一个，我们将三方合作来做。”司卫表示，三方指的是北京奔驰、经销商和汽车金融公司。可以预见，这一措施又将给行业带来冲击，北京奔驰在营销上已经找到属于自己的风格，并且走得越来越自信。
司卫习惯自谦北京奔驰是个“小厂”，不过，与其他大而粗放的做法不同，北京奔驰找到了适合自己的道路，那就是把自己的品牌经营做细，毕竟奔驰不同于其他品牌。
这样的一些经验也将被移植到即将上市的加长新E级车上。司卫表示：“尽管有些经验可以借鉴，但是并不完全适用。比如金融政策仍然会适用，但是价格策略将不是我们推广E级车初期的主打。”
他认为，新E最关键的是要有明确而清晰的定位：“这是我们今年最重要的一个任务。”确实如此，E级车曾经引入到中国国产，但是销量并不理想，如何能够在原来并不雄厚的基础上将新E一炮打响，是司卫目前需要考虑的问题。具体措施，司卫表示“还没想好”。
不过以他的习惯来看，他一定已经开始着手做准备，不喜欢说多于做的司卫一定会在加长新E上市之后，继续给业界带来惊喜。
奔驰坚守
其实，高档品牌正在面临着这样的尴尬：价格、销量和品牌之间到底该如何取舍？有的品牌正在采取积极的市场扩张战略，价格开始逐步下探，甚至出现一些极端的促销行为，这样的举措在市场上确实迅速受到响应，但是品牌、服务尊贵感也正在消退。面对这个问题，奔驰选择了坚守。
司卫告诉《汽车人》：“其实这是一种态度，应该说是企业发展的态度。一种是只关心卖多少车；一种则更重视卖什么样的车以及怎么卖车。”他表示，北京奔驰不会单纯为了追求利润而降价，其实大多数降价就是代表降质，受损的还是消费者。
细心的人或许可以发现一个现象，北京奔驰已经与“负面”无缘，形象越来越积极、正面。这与司卫所强调的长期发展是分不开的，他给《汽车人》讲述了一个小故事：“对于质量的控制是奔驰整车成本高的原因之一，只要进入北京奔驰生产线上的零部件，不论由于什么原因造成的任何问题，甚至是用放大镜才检测出来的细微瑕疵，均必须当场销毁。比如保险杠，只要上面有一个点，便马上打碎销毁；再比如轮毂，稍微有一点肉眼难以察觉的瑕疵，全部销毁，有的时候是上百个的销毁。”
北京奔驰销毁不合格的零部件也是为了避免供应商会继续使用，目前全球多个车企的召回事件也大都与供应商有关，奔驰的做法让人不得不感慨：奔驰就是奔驰。
当然，这样的做法带来的还有高昂的成本，司卫也不无痛心地说：“有时候看着是真心疼，那都是很好的轮毂，让我看根本看不出什么毛病，但是不行都必须销毁。”
这样的严格要求成就了北京奔驰，北京奔驰生产的C级车在由奔驰总部质量管委会定期举行的产品质量评比中，质量均高于德国总部出厂的产品。
同样在产能规划上，奔驰也保持了特有的谨慎。
其实，产能仍然是司卫2010年压力的最大来源。不过这样的状况会在2011年得到改观。司卫透露，北京奔驰一直在进行生产线改造的工作。其中最重要的就是对2号生产线的改造，随后对1号线也将进行改造，提高实际自动化程度，达到最低2万辆的年产量。至2012、2013年间北京奔驰整体1、2号生产线的设计产能可以达到8万辆到10万辆之间。不过，这只是设计产能，实际产能是否要达到这么多，仍然需要规划。
相对于奔驰的谨慎，其他企业却十分积极。就拿高档车来说，宝马已经宣布将建设二期工程，长期规划产能达到20万辆之多。在各个车企开展的“产能竞赛”面前，奔驰是否过于迟缓了呢？
司卫有着自己的看法：“根据市场需求，每家汽车制造企业都会有其具体的扩大战略。总的来讲，对于中国市场，每家汽车制造企业均表示出乐观的态度。北京奔驰的产能规划也已经开始，但是北京奔驰的具体产能第一要根据市场需求，第二要根据北京汽车工业控股有限责任公司、戴姆勒双方股东对北京奔驰下一步的新产品规划，第三，为了保证梅赛德斯-奔驰品牌的品质以及各系列车型的高质量，其产量也不会大量扩张。”
到2010年春节，司卫上任已经2年，北京奔驰在他的带领下，将进入加速跑的阶段。
对于司卫来说，一个更有利的条件是，北京奔驰发展的外部环境十分清晰。首先克莱斯勒已经剥离，北京奔驰专注于奔驰业务，另外双方股东的合作也在进一步加深，日前传出北汽收购福建戴姆勒40%股份，这样一来，奔驰重卡、轻型商务车、轿车都与北汽实现合作，北京奔驰赢得了一个最好的发展时机。
