国际汽车工程学会联合会（FISITA）对于中国汽车人来说，是一个陌生的组织，不过若是你知道这个组织有175000的会员，参与其中的国家都是汽车工业强国，或许你会明白这是一个“强国俱乐部”或者“富人俱乐部”，那么陌生也不足为奇了，可当这个组织的主席是一个中国人时，你会做何感想？
他是谁？为什么是他？
这个中国乃至发展中国家第一个成为FISITA主席的人，就是中国一汽副总工程师李骏博士。一直以来，汽车业内的人都不太愿意谈论研发的问题，因为差距是显而易见的，就在2009年，中国汽车市场突破1000万辆，也正是这个里程碑式的事件标志着中国汽车工业开始了由量向质的转变，如何成为汽车强国？如何能够体现中国的声音？
中国汽车人也在做着自己的努力和尝试，李骏博士当选FISITA主席无疑就是其中最突出的一个例证。
“第一人” 的概念
FISITA作为一个国际性的组织，要对全世界的汽车工业和汽车政策的制定者提供具有国际水平的技术方向，因此在全世界的影响非常大。同样，要成为这个组织的轮值主席，也有着非常高的要求：卓越的汽车技术专家，在企业界和学术界都有很强的领导力，积极参与行业组织工作等。
不仅如此，按照不成文的规定，FISITA的主席是在欧洲、美国、亚洲这3个地区和国家之间轮流担任轮值主席。之前一共只有3次轮到亚洲，都是由日本独揽，作为汽车工业的强国，日本有着先天的优势，同时因为日本汽车工业在北美和欧洲当地都有着错综复杂的关系，因此更容易获得拥有投票权国家的支持。
有了前面这些背景的铺垫，就能明白来自中国、来自一汽的李骏博士当选，就注定是一件标志性的事情，同样也注定了这其中的充满了故事和曲折。
李骏博士谈到这一点保持了技术人员特有的谦虚谨慎：“是不是发展中国家的第一人我不好说，应该是中国的第一个，但是这完全不是我个人的问题，我是代表中国汽车工程学会去竞选的，同时也说明中国汽车工业确实是壮大了，中国汽车工业有了自己的声音。”
参与整个竞选过程的中国汽车工程学会葛松林博士至今难掩激动之情：“谈到这个竞选要说的实在是太多了，但我想主要有3个主要的因素推动李骏博士的当选，首先是中国汽车工业的不断壮大；其次是中国汽车工程学会对FISITA的积极参与；最后就是李骏博士的个人造诣和魅力了。”
他提到了一个细节故事：中国汽车工程学会曾经把美国汽车工程学会的主席请到长春和李骏博士进行了沟通和交流，并且参观了一汽技术中心。就在这次沟通中，李骏博士介绍了一汽在自主研发方面的成果，让对方大为震惊。也正是这次见面为李骏争取到来自美国的选票起到至关重要的作用。
而李骏博士也曾在日本的汽车工程年会上做了主旨演讲，尤其是在第15届亚太地区汽车工程年会上关于中国电动车的主旨报告，赢得了一片掌声，这些都给FISITA的代表、理事、常务理事留下了非常深刻的印象。
类似的细节还有很多，正是这样的一些累积，让李骏最终获得了FISITA这个组织的认可。确实，这代表了中国汽车研发人员的荣誉，更是代表了中国汽车工业发出了属于自己的声音。这是一件了不起的成就。
李骏博士当选也给中国汽车工业带来了机会。他这样表示：“现在世界最大的挑战就是低碳经济，汽车在当中占有很大的地位，汽车正面临着非常大的挑战，未来的汽车工业我的观点是要低碳化、可循环化、电动化，现在世界汽车都面临着从传统汽车向大家都不是很熟悉的新能源技术转换，面临极大的技术挑战。”
当选为2012年至2014年的FISITA轮值主席，李骏正好处于这种转化的关键时期，在扮演好自己的角色同时，他更能为中国的汽车工业带来最新鲜的技术潮流方向和资讯，为中国汽车工业在新能源的角逐中占据有利地位提供帮助。并且，中国声音在世界组织中越来越强，也能够帮助中国的新能源技术确立标准，而这种积极的影响将在李骏上任之后逐渐显现出来。
源于实力
李骏不断地提到他的当选不代表个人，因为在某种程度上他代表的是一汽的研发水平。美国汽车工程学会主席也是在参观了中国一汽的研发中心，并且听了李骏博士的解释之后折服的，一汽多年来坚持的自主创新路线也终于开花结果。
在这不能不提的一个成绩就是，一汽解放J6获得了2009年度“中国汽车工业科学技术奖”，而这是中国汽车工业科学技术奖自1990年设立以来的第一个特等奖项目。谈到这个产品，一直比较低调的李骏顿时神采奕奕起来：“J6是无引进的自主创新，开始筹划做J6这个车时我们非常狂，因为几乎是在一张白纸上画画。正好当时我们也在跟奔驰谈合作，奔驰方面就认为我们不可能从一个白纸画出一个车来，而且是整车、底盘、发动机、变速箱、桥等一个系列。在奔驰看来我们简直发疯了，但是最后我们做出来了。现在不看这个产品，看这个思维，这就是一种创新。创新起源于一种信心，一种信念和一种拼搏，J6正是代表了这种信心、信念和拼搏，我们把像奔驰这样成熟的制造商认为不可能的事情做出来了。”
不仅如此，李骏认为，一汽不仅做出了一套产品，更重要的是做出了开发整车产品的流程和方法，他激动地说：“我觉得还是非常了不起的，作为中国汽车研发的一员，我们都感到很自豪。”
中国一汽作为“共和国的长子”，身上担负着比其他企业更多的责任，这一点李骏心里十分清楚，一汽集团总经理徐建一也早就提出，不顾一切干自主，自主创新一直是一汽秉承的基本原则。选择了创新，就意味着选择了一条孤独、艰难的道路。
据李骏透露：“过去的2009年，一汽整个产品研发费是11.8个亿，2006年是16.8个亿，将近17亿人民币。所以可以想像，在创新上我们的投入非常大。而且一汽的研发是全面铺开，包括商用车、中重型、轻、微、轿、客5个大的汽车品类；同时还包括发动机、变速箱、桥、电子、车身五大部分；还要在节能环保、可靠性、安全舒适、材料工艺、汽车电子制造等在五大技术平台上掌握10个核心技术。”
这是一组枯燥的数字，但同时也是一组不简单的数字，从中能看出一汽自主创新的决心和能力。
尽管现在各大汽车企业集团都在拼命“做大”，但一汽保持着清醒地头脑，因为在未来的角逐之中，自主才是决定胜负的关键，大并不代表强，这句话适用于整个中国汽车工业，也同样适用于每一个中国的汽车企业。
因此在目前炒作热闹的海外收购方面，李骏提出了自己的观点：“技术可以收购，但是我们的道路是创新。”他并没有排斥技术合作，而一汽每年与国际开展的技术合作也很多，仅2009年就大概有两三亿元的规模，同时一汽也在探索去国外成立研发机构，也已经做了很多的方案和计划。
当然，对待海外收购，必须持以谨慎的态度，李骏告诉《汽车人》：“关于收购国际资源，什么时候体系、能力能够控制国外资源，That is the time。当你自己没有标准、没有流程、没有规范，也没有国际化的项目经理，在这个情况下去收购是不行的。一汽正在策划怎么考虑自己的研发国际化，当然目前没有收购这种想法。”
据了解，一汽2009年有4个项目经理通过了国际项目经理认证（IPMP），在李骏看来，要实现海外收购，就必须有一大批这样的人。一汽未来的发展之路十分清晰，那就是自主创新，或许这是一个“笨”办法，但是能够最终达成目标的往往就是这种“笨”办法。
钟情自主
一汽选择的道路也正是李骏选择的，自主创新也正是李骏个人的真实写照。喜欢用数字的李骏这样介绍自己的经历：“我在国内上了10年学，然后也是在一汽搞了10年科研，然后搞了5年设计，又一个5年就走到今天这个领导岗位上来。所以我说我一直是在国内上学，从改革开放第一年考大学，拿到博士学位，1989年开始加入一汽，并没有在海外留学，呆非常长的时间。”
李骏并不是没有机会选择出去发展，但是他选择了留守在一汽，他告诉《汽车人》：“其实我1984年硕士毕业的时候，或者1989年博士毕业的时候，已经有很多人邀请我到国外去，但是我的导师和一汽的领导一再强调要在国内先干然后再出去，所以我也很听话，在动乱期间我留下了，其实那个期间我们很多同学都出去了。”
谈到自己的选择，李骏并不后悔：“我一直对中国汽车工业抱有信心，一直对一汽抱有信心，因为我是搞技术出身的，很看重研究。当初之所以选择一汽，可能有很多很多的原因，包括我的导师，他是美国密歇根毕业的，是我们国家第一批拥有汽车博士导师资格的人，深得前一辈的影响，他们对于中国自主的汽车技术都充满信心。”
现在，李骏会有很多机会和自己在国外的同学见面，时隔20年，他也颇有体会：“回过头来看，大家各有千秋，在国外也实现了个人价值，我最近去美国都是跟工程师学会、华人学会聚会，这两年连续在华人会议上都有做主旨演讲，作为一个土生土长的中国工程师吧，也是可以有作为的，特别是主持像一汽这么大企业的研发，也是非常荣幸的，所以我想说尽管我没有在海外留学，但是我们在各个方面都做出了突出的成绩，像2009年胡锦涛总书记检阅车的发动机就是我组织开发的，非常非常荣幸，这个在国外有这样的机会是不多的，很难很难。”
正是这份对于中国汽车工业、对中国汽车技术的信心，让李骏选择了留下，选择了一汽，事实证明，李骏当初的选择是明智的。中国汽车市场崛起为未来最有潜力的大市场，中国的汽车工业也同样拥有着得天独厚的优势和机遇。
在这样一个关键的历史时期，李骏在一汽的推动下，成为了FISITA的轮值主席。这在某种程度上，是代表了一个国际权威组织对中国汽车工业水平的认可，也代表了对中国一汽研发实力的认可，对于李骏本人来说，则证明了他的选择。
成为汽车强国是未来10年中国汽车工业拼搏的方向，何为强？当然是指技术实力，在这条拼搏道路上，一汽和李骏都选择了自主，这也正是中国汽车工业未来的希望所在。
