36.56万辆，同比增长19.4％，广汽本田在2009年创造了自成立以来的历史最佳销售记录。
如果横向来比，这个数字其实并没有诸如上海大众、上海通用超过70万辆的产销数据那般惊人。但如果将每个企业的产品线一一排开，受合资伙伴本田汽车产品序列单薄的制约，仅有4款产品的广汽本田，却正因自己的弱势环节而备受业界关注，因为它所拥有的每款产品都在细分市场占据了前三的位置，精品路线让广汽本田有了自己的底气。
将弱点转化为强项，对于主管营销的广汽本田副总经理郁俊而言，这是一个不小的挑战。“广汽本田的市场占有率确实在降低。东风日产、北京现代，还有自主品牌的比亚迪，我觉得是具有代表性的，它们的产品多，在市场机会的把握和产能扩张方面可圈可点。”看来，郁俊很清楚企业在市场中的现状。
同样作为最早进入中国的品牌，与大众南北双线产品众多不同，本田一直是以小搏大的典范，凭借极有限的车型，精准占据优势位置。应该说，本田在品牌方面一向是比较低调的，无论是广汽本田还是东风本田，产品都是其关注焦点的所在。
但如果利用产品去硬拼产能，显然于广汽本田并不对路。这从企业2010年38.6万辆的产销目标设定就能看出端倪。按照郁俊的想法，在坚持奉行精品路线的同时，面对诸多竞争对手现有甚至是暗藏的丰富产品库，广汽本田的营销前路将更多依赖于消费者对企业品牌的情感指数。
只是随之而来的现实却不得不让郁俊正视。据清雪市场研究机构的品牌全景调查结果表明，在中高端车型市场，本田品牌在消费者心目中的好感度并不占据优势，就连本田自有用户对于本田品牌的好感度也仅为12%，这也从另一个角度证明，广汽本田10年的快速发展，更多是凭借车型本身来吸引庞大的购买意向，雅阁就是一个最好的明证。
其实，也正是基于这样的原因，在第一个10年结束之际，广汽本田于2008年开始加大了企业品牌建设，提出了“感世界而动”的企业口号，以期能为下一个10年的可持续发展提供支撑。“在消费者心目中，广汽本田应该成为消费者最喜爱的品牌。”郁俊非常肯定地告诉《汽车人》。
那么，接下来的问题就是，如何将产品力转化为品牌力？如何将产品品牌的溢价嫁接到企业品牌之上？站在营销的层面，郁俊的回答则是：“在做好现有4款产品的同时，我们更要为现在将近200万的广本用户做好服务。”
这句话其实有着两层含义，即广汽本田的产品优势将会继续深耕，而企业品牌的影响力将会随之逐步扩大。而握在郁俊手中的“王牌”有3张：强大的产品号召力、400多家一级4S店以及超过100家的二级网络、具有高保值率的广本二手车业务。
纵观广汽本田现有的产品阵容，雅阁势必将会成为这场品牌拓展战役的先行军，作为率先成为中高端市场突破百万辆的车型，雅阁拥有这样的实力。尤其是在2010年1月份举行的“雅阁百万群英汇”盛典，更是将时代精神注入进产品本身，从未有一个品牌，能够如此广泛、如此紧密地与中高级轿车车主这一庞大而富有驱动力的社会阶层进行深度沟通与共鸣。如果能够调动他们对于产品品牌乃至企业品牌的强烈认同，这样的企业在中国就具备了独特的竞争优势，因为这一群体有着广泛的社会示范效应，从而契合了中国文化强大的“认同”意识。更何况，在各自细分市场表现不俗的CITY锋范、飞度以及奥德赛，同样也在发挥强化企业品牌的作用。
还不仅仅是如此。据郁俊透露，广汽本田自主品牌“理念”的首款产品，也将在2010年年底正式上市，而照企业规划，“理念”品牌将会有效补充“Honda”品牌尚未涉足的空白市场。
如是，相比于上一个10年，郁俊所带领的营销队伍将承担产品品牌与企业品牌同步建设的重任，而产品吸引力所成就的客户忠诚度将大大加速这一进程。
站在市场的最前沿，郁俊能清楚地感受来自各大竞争对手所传来的挑战信号。“尽管我们在很多方面创造了中国市场的第一，但这些年，我们也明显感受到竞争对手的进步，在某些方面，它们甚至超越了广本。”他开诚布公地说道。
调整，势在必行。第二张牌，早在2007年下半年，郁俊就已打出，广汽本田营销体系的改革直到今天还在纵深下探。
2009年的最后一周，郁俊悄然出现在东北重镇沈阳市，为即将正式成立的东北商务中心招贤纳士，与此同时，以武汉为中心的华中商务中心也正式成立。加上此前已经成形的北京、上海、成都、广州四大商务中心，广汽本田的营销体系在全国迅速铺开了大网，并在商务中心的架构下再发展以经销商为主体的区域协会。
“随着市场规模的扩大，我们逐步把权限下放，总部负责战略以及规划，商务中心在执行层面自主决定。我们现在的营销管理架构就是一种矩阵式。”郁俊向《汽车人》解释。
而为了满足二三线市场顾客的需求，他还透露今年广本全国特约销售服务店将达到470家，并以一级店为主导建成80家二级店。事实上，广汽本田的渠道下沉工作不能小觑。且不说雅阁在中国精英阶层中的吸引力有多大，二三线城市的消费者对于本田的认知，最早就主要来源于本田摩托，这使得本田品牌相比于其他车企有了更扎实的基础，从情感指数方面占据一定的优势。
如果从企业品牌建设的角度而言，新车市场开拓还只是一个方面。市场保有量已达到一定规模的广汽本田，必须要拓宽业务链，将二手车置换业务纳入轨道。因为大量中级车客户有升级换代的需求，而且包括锋范、飞度和奥德赛在内的累计销量也是一个庞大数字，虽然广汽本田的口碑不容置疑，但如果能在二手车领域进行强化，绝对能增加中国用户对于广汽本田的信赖，产品品牌必须反哺企业品牌。
尽管中国的二手车业务发展一直不甚顺利，广汽本田“喜悦”二手车自2007年发布以来也遭遇了困难。但让郁俊欣慰的则是，广汽本田二手车的保值率在行业居于首位，相比竞争品牌高出约3%左右，他希望将“喜悦”二手车打造成最受中国消费者信赖的二手车品牌。
从2009年开始，郁俊打出了第三张牌。广汽本田对二手车业务进行调整，逐步在现有的特约店里导入二手车置换业务。“按照我们的想法，预计用两到3年的时间，让整个广汽本田所有的4S特约店都增加这项功能。”
可以想像，广汽本田遍布全国的庞大网络将会是为独立存在的“喜悦”二手车专营店进行有利的补充，而到那时，郁俊所说的“广汽本田二手车保值率将超过竞争对手10%”的目标，很有可能实现。
当问到明年的工作重点具体是什么的时候，郁俊的思维缜密而清晰，因为一切工作都是为了从消费者的情感层面强化对于广汽本田的认知：“其一，强化以雅阁为中心的产品品质；其二，继续建设高素质的营销网络，提升渠道销售能力；其三，广汽本田客户满意度达到900分，销售服务满意度进入前3名，以压倒性优势继续行业领先；其四，营销组织机构的变革继续推进，加大本土人才培养，以对市场变化做出更快速反应。”
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